| 自從鐵道部被撤銷之后，火車票價會不會上漲就成了民眾最為關心的問題。21日，交通運輸部的表態(tài)，算是初步有了一個回應。消除人們的擔心，首先要去除行政職能附加在火車票中的溢價。如果火車票價中無需包含行政成本，而能專注于市場供需，那么票價就可以更具合理性。國家鐵路局“三定”方案明確的原鐵道部行政職能的部分，如鐵路技術標準、安全生產(chǎn)、運輸服務質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)管成本，不應通過火車票價消化。這樣，將減少火車票價的非市場性負擔 …[詳細] |
| 消除人們的擔心，還需要建立起更合理的市場機制。比如鐵路運營和建設部分能否進一步拆分，以避免建設資金壓力沖擊票價？原各鐵路分局能否發(fā)育成一個個市場主體，通過競爭讓票價在不同路段、不同時間實現(xiàn)雙向浮動？外來資金能否與鐵路總公司競爭？如果能出現(xiàn)這樣的全方位競爭局面，在乘客選擇權加大后，票價上浮就會得到有效遏制，即使上漲也有高壓線。消除人們的擔心，還需要政府的及時跟進。這既包括財政對鐵路總公司的政策性虧損進行兜底，也包括對其價格行為進行有效監(jiān)管，而不是因其行政級別高就有所保留。鐵路企業(yè)獲得自主定價權只是鐵路政企分開的外在安排，是否做好了走向市場的內(nèi)在準備，更加重要。 …[詳細] |
| 如果大家普遍覺得火車票漲了很多，鐵路賺了很多錢，那么，政府補貼也就不太合理。所以，即便有政府補貼，將來也希望把賬算在明處，讓民眾看看合理與否。自從鐵道部被撤銷之后，火車票價會不會上漲就成了民眾最為關心的問題。昨天，交通運輸部的表態(tài)，算是初步有了一個回應。
…[詳細]
|
| 政企分開之后，中國鐵路總公司作為企業(yè)，當然應該有一定的定價權，但是，如果考慮到其承襲了超萬億的債務，加上鐵路的壟斷地位，那么，將來火車票價也不能完全交由市場和企業(yè)決定，不能想漲就漲。這確實是一個兩難問題，既要政企分開，讓鐵路走向市場化，又要對新的“鐵老大”有所約束；既要對火車票定價權有所約束，不能讓國民福利降低，尤其是傷害中低收入人群的利益，又不能因為管得太死，而令中鐵公司經(jīng)營缺乏彈性?，F(xiàn)在，民眾對此也非常困惑，有關方面還需要盡快出臺一個相對明確而完善的方案，系統(tǒng)地給民眾解惑釋疑。
像中鐵公司這樣的國有企業(yè)，民眾既希望讓其市場運營，提高效率，減少財政補貼，也同樣不想其利用壟斷而攫取暴利。所以，如果火車票價真的要調(diào)整的話，希望有關方面先把賬算清，確立基本原則，并就方案征求公眾意見。 …[詳細]
|
| 火車票如果漲價，無疑會直接增加居民的生活成本?！罢谥贫ɑ疖嚻眱r格時，必須要考慮到老百姓的基本利益?！闭劶斑@一話題，云南大學社會學教授金子強表示。他說，火車票漲不漲價關乎的是老百姓的利益，這是件大事，政府相關部門定價時必須考慮到坐火車買車票的大部分都屬于社會上的弱勢群體，也關系著老百姓的民生問題等。因此，在火車票漲價問題上，相關部門應該要體現(xiàn)公平和正義，不能違背市場規(guī)律。
…[詳細]
|
| 不過，另一位業(yè)內(nèi)人士認為，火車票市場化并不會出現(xiàn)一片“漲聲”的局面，因為價格將由供需關系決定，淡旺季價格不一。但是，只有真正將火車票放入市場，才能實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)資源利用最大化、效率最高化及利潤最大化。那么，鐵路價格究竟會帶來什么影響？廣發(fā)證券策略分析師陳果認為，長期以來，鐵路總體運能遠遠不能滿足客貨運需求，鐵路運輸供不應求的現(xiàn)象得不到根本解決。在總體運能不足的情況下，鐵路運輸優(yōu)先滿足客運需求。在客運需求高峰時期，特別是春運期間，鐵路貨運周轉量就達到了低谷。這種客貨運之間的互補關系，集中反映了總量不足下人為扭曲運力分配的現(xiàn)狀?！拌F路運輸直接面對公路、航空的競爭，競爭對手公路運輸?shù)膬r格可作為判斷運價提升空間的參照物。”陳果表示，鐵路改革是個長期的過程，一般要經(jīng)歷5~10年的過程。伴隨著改革的進行，運價管制逐漸放松，中期看運價有望提升50%以上，長期看以市場為導向實行靈活的浮動價格機制有望建立。
…[詳細]
|
|
|
|
http://forum.home.news.cn/vote_dc_world.jsp?voteid=11358
|
| 網(wǎng)友“琪妞要好好保養(yǎng)頭發(fā)” |
|
