新華社上海11月7日電 題：中國商飛：中國“新翼”飛向世界

　　新華社記者賈遠琨

　　10年前，中國商用飛機有限責任公司在上海成立。從這一天起，一次自主創(chuàng)新、對接世界、面向市場的民機研制、試驗、運營新征程開啟。10年來，新支線飛機ARJ21交付運營飛入百姓生活，大型客機C919一展雄姿首飛成功，中俄合作CR929遠程寬體客機進入初步設(shè)計階段。三大型號，數(shù)次“大考”，中國民機的每一步都走得扎實有力，國外訂單紛至沓來。中國“新翼”雖羽翼未豐，但正以昂揚的姿態(tài)飛向世界。

　　風雨兼程初心不改

　　2018年5月11日，中國商飛公司在上海浦東的祝橋基地舉行了一個簡單卻隆重的儀式：國產(chǎn)大型客機C919的首飛機長和副駕駛向運十飛機的首飛機長和副駕駛獻花。這一天，中國商飛公司成立10周年，距離運十飛機首飛已經(jīng)過去38年。

　　回憶起運十首飛成功的時刻，國家大型飛機重大專項咨詢委員會委員、ARJ21飛機原總設(shè)計師吳興世印象深刻：運十是我國首次研制的大型噴氣式客機，它曾七上青藏高原，飛越祖國的高山、湖泊，給中國人帶來何等的驕傲和榮耀。

　　曾經(jīng)參與過運十項目的航空人——原上海飛機設(shè)計研究所副所長楊作利感慨道：“運十飛機鑄就了中國國產(chǎn)大飛機的奮斗精神，那就是不怕困難、自力更生、艱苦奮斗、敢于攻關(guān)、敢啃硬骨頭?！?/p>

　　這種“永不放棄”的精神被鐫刻在石碑上，矗立在祝橋基地的運十飛機前，更深深地刻在中國民機人的心里。

　　自中國商飛公司成立后，中國民機研制進入快車道，從“大型客機”研制到“商用飛機”研制的轉(zhuǎn)變，不只體現(xiàn)在字面上，而是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)路徑以及市場探索全方位的提升。

　　10年來，ARJ21新支線飛機走完了噴氣客機設(shè)計、試制、試驗、試飛、批產(chǎn)、交付、運營的全過程，目前有七架ARJ21飛機在成都航空服役載客運營，安全載客逾14萬人次。C919大型客機完成立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計、詳細設(shè)計、全面試制……兩架C919飛機完成遠程轉(zhuǎn)場，進入試飛取證階段。中俄合作CR929遠程寬體客機進入初步設(shè)計階段，備受世界矚目。

　　百折不撓完成“大考”

　　2008年，ARJ21新支線飛機在上海成功首飛，設(shè)計師、工程師、試飛團隊歡欣鼓舞，認為ARJ21距離交付市場應(yīng)該不遠了，而他們想不到的是，首飛僅僅是萬里長征的第一步。

　　飛機交付運營前首先需要通過民航管理部門的適航認證。適航取證，這對于當時的中國商飛來說幾乎是空白。

　　從此，ARJ21踏上了適航取證的漫漫征途，這一飛就是6年，高溫、高寒、大側(cè)風、自然結(jié)冰……適航取證就是讓飛機經(jīng)受“極限挑戰(zhàn)”，驗證飛機的性能。別說實驗科目，連實驗的方法、工具都要從頭摸索，真正是從零開始。為了捕捉到符合要求的結(jié)冰天氣，ARJ21甚至遠赴加拿大，完成自然結(jié)冰試驗，實現(xiàn)環(huán)球飛行。

　　10年之后，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東機場成功首飛，ARJ21走過的路，C919同樣要走，大型客機的適航取證科目要求更高，但中國民機適航取證已經(jīng)邁出了堅實的第一步，C919會以過硬的“本領(lǐng)”向藍天證明。

　　已經(jīng)交付市場的ARJ21正在接受市場的考驗，乘坐是否舒適、飛機是否省油、飛機與地面銜接是否順暢、飛行員與飛機磨合得怎樣……要成為企業(yè)青睞、旅客喜愛的飛機，國產(chǎn)客機不斷梳理難點、痛點，并逐個擊破。

　　從研制到試驗，再到運營、維護，中國商飛完成數(shù)次“大考”，也逐漸提高了市場認知度，國外訂單紛至沓來。國產(chǎn)大型客機C919目前擁有國內(nèi)外用戶28家，訂單總數(shù)達815架。ARJ21新支線客機先后取得型號合格證（TC）和生產(chǎn)合格證（PC），當前擁有23家客戶498架訂單。

　　全球合作自主創(chuàng)新

　　在經(jīng)濟全球化的背景下，小到一支牙刷大到一架飛機都離不開全球合作，全球合作與自主創(chuàng)新是否矛盾？一段時間里，國產(chǎn)大型客機是“中國制造”還是“中國組裝”的爭論引起關(guān)注。

　　中國商飛在成立之初就明確走“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的技術(shù)路線，在此思路下研制出的C919大型客機具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并集納全球之智，在全球范圍內(nèi)選用了最適合的配套設(shè)備。

　　全球合作和自主創(chuàng)新猶如鳥的雙翼，缺一不可。自主設(shè)計意味著掌握了飛機型號的主導(dǎo)權(quán)。C919從總體設(shè)計、氣動布局、系統(tǒng)集成到總裝制造都由中國商飛自主完成，客機主要部分，如機身、機翼、尾翼、發(fā)動機、起落架的布局、座位、航程、電源、航電系統(tǒng)等由中國商飛自己設(shè)計，來自全球的供應(yīng)商需照單完成。

　　保持一定的開放度、與全世界的同行開展有益交流的同時，國產(chǎn)大型客機研制也帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，攻克了諸多技術(shù)難關(guān)。

　　10年走來，中國商飛打造了一支信念堅定、甘于奉獻、勇于攻關(guān)、能打硬仗、具有國際視野的商用飛機產(chǎn)業(yè)人才隊伍，從組建時的3800多人到現(xiàn)在的11000多人，形成了一支涵蓋商用飛機產(chǎn)業(yè)鏈條各專業(yè)門類的人才隊伍，他們?yōu)槲覈娇展I(yè)面向未來、持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

【糾錯】

責任編輯： 王頔