昨天上午，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路（以下簡(jiǎn)稱“新機(jī)場(chǎng)高速公路”）全線貫通。此后，建設(shè)進(jìn)入路面攤鋪、附屬工程施工階段，預(yù)計(jì)2019年6月將具備通車(chē)條件。

　　屆時(shí)，僅需半個(gè)小時(shí)就能從南五環(huán)駕車(chē)到達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　主線全長(zhǎng)約27公里，雙向八車(chē)道

　　昨天上午10點(diǎn)20分，隨著最后一片32.7米邊梁緩緩落下，精準(zhǔn)安裝在指定的蓋梁支座上，全線關(guān)鍵工程——7.9公里的新機(jī)場(chǎng)高速公路、新機(jī)場(chǎng)軌道線、地方一級(jí)公路團(tuán)河路三線共構(gòu)段高速架設(shè)全面鋪通，標(biāo)志著新機(jī)場(chǎng)高速公路實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

　　該工程是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)為南五環(huán)團(tuán)河橋東約450米處，終點(diǎn)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北圍界，主線全長(zhǎng)約27公里，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)速度100-120公里/小時(shí)。新機(jī)場(chǎng)高速通車(chē)后，從南五環(huán)到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的車(chē)程僅半小時(shí)。

　　新機(jī)場(chǎng)高速全線貫通后，項(xiàng)目建設(shè)將轉(zhuǎn)入路面攤鋪、附屬工程施工階段，預(yù)計(jì)2019年6月具備通車(chē)條件。

　　自2016年12月全面開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)者們僅用了兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)高速公路的全線貫通，突破性地實(shí)現(xiàn)當(dāng)年設(shè)計(jì)方案批復(fù)、當(dāng)年立項(xiàng)批復(fù)、當(dāng)年開(kāi)工建設(shè)“三個(gè)當(dāng)年”，開(kāi)創(chuàng)近年北京市高速公路建設(shè)領(lǐng)域新紀(jì)錄。據(jù)了解，待建成通車(chē)后，新機(jī)場(chǎng)高速公路對(duì)于帶動(dòng)北京城南發(fā)展、疏解非首都功能、輻射雄安新區(qū)、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展都具有重要意義。

　　“四橋轉(zhuǎn)體”施工等破國(guó)內(nèi)紀(jì)錄

　　軌道交通、高速公路和普通公路三線共構(gòu)，四座橋梁90分鐘內(nèi)完成同步轉(zhuǎn)體施工，單標(biāo)段每月1200片的全國(guó)架梁紀(jì)錄……記者從新機(jī)場(chǎng)高速公路建設(shè)方京投集團(tuán)了解到，新機(jī)場(chǎng)高速公路包含了眾多公路、橋梁領(lǐng)域的前沿技術(shù)，有些技術(shù)和施工手段還處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先地位。

　　12月2日凌晨2點(diǎn)，利用90分鐘的鐵路運(yùn)輸“天窗點(diǎn)”，新機(jī)場(chǎng)地區(qū)“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體工程順利完成，包括大興機(jī)場(chǎng)高速、團(tuán)河路及軌道交通新機(jī)場(chǎng)線在內(nèi)的四座橋梁轉(zhuǎn)體到位，實(shí)現(xiàn)了安全跨越京滬鐵路。施工時(shí)間精確到秒，轉(zhuǎn)體控制為毫米級(jí)別。

　　在轉(zhuǎn)體之前，這四座跨度在43到66米、集群總重量達(dá)10000噸的橋梁先在京滬鐵路兩側(cè)完成拼裝，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)體，在十余米的高空跨越京滬鐵路。“在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，梁體相距最窄部位僅20厘米，且旋轉(zhuǎn)方向不同”，據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，從技術(shù)上看，在平面條件和豎向條件都受控的情況下，橋梁結(jié)構(gòu)猶如四個(gè)龐然大物在“水立方”大小的空間里完成“乾坤大挪移”。在轉(zhuǎn)動(dòng)的控制當(dāng)中，每一秒都要精測(cè)一次實(shí)時(shí)的轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，誤差要控制到0.5毫米，每分鐘能夠轉(zhuǎn)體1.15度。

　　系北京首例路軌共構(gòu)形式的高速公路

　　為了節(jié)約土地資源和征地拆遷成本，新機(jī)場(chǎng)高速公路項(xiàng)目綜合考慮用地集約布置，在滿足服務(wù)新機(jī)場(chǎng)交通功能定位的基礎(chǔ)上，打造新機(jī)場(chǎng)高速公路、新機(jī)場(chǎng)軌道線、地方一級(jí)公路團(tuán)河路三線共構(gòu)及與地下綜合管廊四線共位、與京雄高鐵五線共走廊的空間布局。其中，共構(gòu)體長(zhǎng)達(dá)7.9公里、高度近30米，從上到下，高速公路、軌道線、團(tuán)河路三層疊落。這樣的路軌共構(gòu)形式在北京尚屬首例。

　　新機(jī)場(chǎng)高速公路橋梁工程占比86%，需架設(shè)的小箱梁多達(dá)8500余片，建設(shè)、施工單位在架設(shè)小箱梁方面創(chuàng)造了紀(jì)錄。在施工過(guò)程中，創(chuàng)造了1200片/月的全國(guó)單標(biāo)段架梁紀(jì)錄。（記者裴劍飛）

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