新華社天津1月20日電 題：在崗一分鐘，保證安全60秒——記守護遠航客機的“燈塔”管制員

　　新華社記者劉惟真、宋瑞

　　天津空管分局管制運行部塔臺管制室管制員李慧君在工作（1月15日攝）。新華社記者 宋瑞 攝

　　“國航1371，跑道34右，可以起飛?！?5日上午，室外能見度較低，天津空管分局管制運行部塔臺管制室管制員李慧君戴著耳機、手握話筒，眼睛緊盯跑道，清晰果斷地向機場跑道上等待的航班傳達了起飛指令。

　　隨著機坪席、地面席、塔臺席的“指揮官”們熟練交接配合，一架架飛機順利飛離天津機場，向藍天起航。

　　天津機場旁約85米高的塔臺如巨型火炬一般，頂層被透明玻璃窗圍繞，管制員能夠360度環(huán)視機場全貌。這里沒有手機此起彼伏的提示音，也聽不到互拉家常的閑聊聲，有的只是管制員們不時向機組傳達的指令聲。

　　天津機場日均起降航班450架次，小時高峰能達到30架次左右；高峰時段里，每2分鐘就有一個航班起降?！拔覀儗嶋H上就像‘空中交警’，通過給飛機發(fā)送指令，為航空器配備橫向間隔、縱向間隔與垂直間隔，從而指揮飛機飛行。”李慧君說。

　　平日里，管制員在崗的24小時內(nèi)都需要隨時“待命”，絲毫不能懈怠。由于工作時精神高度緊張、必須注意力集中，管制員每工作兩小時必須要休息半小時以上，之后再重新投入緊鑼密鼓的指揮作業(yè)當中。

　　李慧君介紹，這份工作看似輕松，但實際上對管制員的要求非常嚴苛，每次上到塔臺指揮之前都必須經(jīng)過“重重考驗”。手機不能帶上塔臺、身體狀態(tài)必須良好、上崗前8小時內(nèi)不能接觸酒精、吵架生氣等負面情緒不能帶到班上……這些檢測，都是管制員們習以為常的“關(guān)卡”。

　　在崗期間，管制員必須全神貫注地關(guān)注飛機的飛行情況，即使是在沒有飛機起降的時候，他們也不能放松警惕，仍然需要緊密監(jiān)控機場環(huán)境與跑道動態(tài)。

　　“這個崗位沒有閑忙之分，只有在崗和不在崗的區(qū)別。只要我們在崗一分鐘，就必須保證安全60秒?！崩罨劬f。

　　“我們的工作就像是在‘打怪升級’，雖然每天面對的航班基本是相同的，但每天遇到的情況都不一樣，所以也非常有挑戰(zhàn)性?！崩罨劬f。

　　為了能更好地應對特情，塔臺管制室每天組織管制員“班前準備、班后講評”，梳理一天遇到的問題，還將機場出現(xiàn)過的特情加入“培訓包”中，做到應急措施標準化；此外反復學習模擬，組織大大小小的考核，通過“天天練、月月考”，不斷地提升管制員們的業(yè)務能力。

　　春節(jié)的腳步越來越近，但李慧君仍然堅守在一線崗位，在萬家燈火亮起的團聚之時，像往日一樣默默守護著空中航班的安全。李慧君說，工作十年來，除了入職第一年春節(jié)回到老家過年之外，其余的春節(jié)她都是在塔臺上度過的。

　　“過年時，塔臺上的工作一如既往，窗外滿是節(jié)日團圓的喜慶氣氛，襯托得塔臺略顯冷清。但這時讓我們管制員感覺特別親切的是，機長們順利落地到位后，總會和我們互祝新年好?！崩罨劬f，問候雖短，卻讓人心里暖暖的。

　　責任重、壓力大，但十年來李慧君對工作的熱愛卻與日俱增。李慧君說：“一架飛機能否安全起降，關(guān)鍵就看管制員的指揮。每次能指揮空中密密麻麻的飛機順利落地到位，能夠保障航班的安全和正常運行，我都覺得特別有成就感。”

【糾錯】

責任編輯： 王頔