| 隨著高鐵的發(fā)展，中國城市經(jīng)濟帶的效應將顯著增強，其中包括以北京、上海、廣州等城市為核心的“城市群”。繼長三角、珠三角的“一小時生活圈”后，全中國的“一日生活圈”也在悄然成型。 據(jù)了解，鄭州至西安的高鐵在12月初試車，車程二小時；哈爾濱到大連、北京至石家莊、石家莊至武漢、上海至南京、南京至杭州、杭州至溫州、天津至秦皇島、上海至杭州等多條高鐵的通車日期，也都在2011至2012年之間。此外，總投資2209.4億元人民幣的京滬高鐵創(chuàng)造了數(shù)以10萬計的就業(yè)機會，11. 4萬多人因高鐵找到工作。 …[詳細] |
| 感慨于“中國速度”，美國總統(tǒng)奧巴馬曾經(jīng)在國情咨文中表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”高速鐵路發(fā)展真正讓中國人感到自豪，就連美國、俄羅斯等科技強國都想跟中國進行技術合作。中國雖然是出口大國，但多數(shù)情況下中國是買產(chǎn)品，對于高鐵，中國賣的卻是技術。高鐵已經(jīng)成為中國最亮麗的名片。中國站在世界高速鐵路發(fā)展的新起點上。 …[詳細] |
| 無論是中緬鐵路還是中老泰鐵路，都是連接中國與東南亞“泛亞鐵路網(wǎng)”的一部分。根據(jù)昆明鐵路局的資料，狹義的泛亞鐵路分為東線、中線、西線：三條線均從昆明出發(fā)，東線經(jīng)河口穿過越南，中線經(jīng)磨憨穿過老撾，西線經(jīng)瑞麗穿過緬甸，最終到達新加坡。這三條線路在中國境內(nèi)的部分均納入了中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。隨著東盟一體化進程的加快，東盟的戰(zhàn)略地位日益重要，盡管中國加入了東盟自由貿(mào)易區(qū)，但這只是解決了人為的貿(mào)易壁壘問題，雙方之間天然的“自然壁壘”，必須通過類似泛亞鐵路這樣的基礎設施建設來解決。 …[詳細] |
| 隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，中國與東盟國家的經(jīng)濟合作與日劇增，便利的交通運輸條件將為自貿(mào)區(qū)各方間的進出口貿(mào)易提供了更為廣闊的平臺。中國廣西、云南作為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的窗口，具有把中國發(fā)達鐵路網(wǎng)與泛亞鐵路連通的地域優(yōu)勢，兩地正積極推動泛亞鐵路建設。幾年后南寧至越南河內(nèi)的國際快速鐵路將成為現(xiàn)實，穿越中國和東盟多國的“南寧—新加坡經(jīng)濟走廊”將因為鐵路而興起。 …[詳細] |
| 隨著資源環(huán)境約束在全球范圍內(nèi)的日益嚴格，以“低碳、節(jié)約”為核心的可持續(xù)發(fā)展理念已成為國際社會的普遍共識，世界各國都將“低碳、節(jié)約”作為經(jīng)濟發(fā)展的根本出發(fā)點。在這一背景下，全球高速鐵路發(fā)展迎來了第三次浪潮，無論是日本、法國、德國、西班牙等傳統(tǒng)的高速鐵路發(fā)展強國，還是美國、俄羅斯、澳大利亞等高速鐵路“新興成員”都對高速鐵路反映出濃厚興趣，并提出了規(guī)模龐大的高速鐵路建設發(fā)展遠景設想。高速鐵路在世界范圍的蓬勃發(fā)展為我國高速鐵路“走出去”帶來了難得的發(fā)展機遇，也為我國高速鐵路“走出去”提供了廣闊的發(fā)展空間。 …[詳細] |
| 中國高鐵的“走出去”，已不是傳統(tǒng)低端層面的勞務輸出、初級產(chǎn)品輸出、半成品輸出以及“貼牌”成品的輸出，而是真正高端領域的全面合作。中國高鐵“走出去”，已不僅僅是自身發(fā)展的需要，而是更能為世界鐵路發(fā)展注入新的“血液”和活力，是推進世界鐵路發(fā)展與進步、讓更多國家和地區(qū)特別是發(fā)展中國家和地區(qū)在更短時間內(nèi)享受到高速鐵路優(yōu)質(zhì)服務的客觀要求。 …[詳細] |
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