????新華網(wǎng)北京１月３０日電（記者錢春弦）馬來(lái)西亞民航局２９日宣布馬航ＭＨ３７０航班失事。從“失聯(lián)”變“失事”，這架裝配有大量精密通信、導(dǎo)航設(shè)備的波音７７７－２００ＥＲ飛機(jī)仍然蹤跡難覓。這再次把航班全球跟蹤定位這個(gè)迫切話題拋到我們眼前。

????在衛(wèi)星通信覆蓋整個(gè)地球的２１世紀(jì)，我們距離民航航班全天候監(jiān)控跟蹤還有多遠(yuǎn)？

????剛剛結(jié)束的２０１５年全國(guó)民航工作會(huì)議，明確提出的重點(diǎn)工作之一，就是圍繞確保安全和提高運(yùn)行品質(zhì)，大力推廣基于性能的導(dǎo)航（ＰＢＮ）、廣播自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ＡＤＳ－Ｂ）、平視顯示器（ＨＵＤ）和衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（ＧＬＳ）等新航行技術(shù)。積極推廣“中國(guó)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范項(xiàng)目”研究成果的應(yīng)用，推動(dòng)“民航航班全球跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)”建設(shè)，支持“北斗”衛(wèi)星系統(tǒng)在民航領(lǐng)域應(yīng)用。

????國(guó)際民航組織第２０２屆理事會(huì)第４次會(huì)議審議了全球航班飛行追蹤多學(xué)科特別會(huì)議結(jié)果和秘書處開(kāi)展的行動(dòng)，就全球追蹤航班近期優(yōu)先事項(xiàng)達(dá)成共識(shí)，并提出中遠(yuǎn)期工作建議，鼓勵(lì)各國(guó)定期開(kāi)展包括航空公司、空管和搜尋援救中心等演練，提高應(yīng)急反應(yīng)與協(xié)調(diào)能力，強(qiáng)化“正確的信息在正確的時(shí)間傳達(dá)給正確的人”信息共享理念。

????業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，縮短位置報(bào)告時(shí)間，可以提高航班跟蹤精度。法航４４７空難發(fā)生后，法航在飛機(jī)定位跟蹤方面進(jìn)行嘗試。作為近期解決方案之一，法航在沒(méi)有安裝新設(shè)備情況下，將數(shù)據(jù)鏈位置報(bào)發(fā)送條件由“每１０分鐘發(fā)送一次”調(diào)整為“起飛２０分鐘后且著陸３０分鐘前，當(dāng)航空器低于１５０００英尺時(shí)，每１分鐘發(fā)送一次”。此項(xiàng)改動(dòng)所需軟件設(shè)置和更改成本很低，我國(guó)航空公司可考慮借鑒。

????這是一個(gè)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)時(shí)代。國(guó)際電信聯(lián)盟提出了航空數(shù)據(jù)全面實(shí)時(shí)傳輸和共享遠(yuǎn)景，并討論了“航空云”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。這項(xiàng)技術(shù)不單將航空器“黑匣子”數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到云端，實(shí)時(shí)全球監(jiān)控，還將結(jié)合氣象科技，提高航空器運(yùn)行效率，預(yù)測(cè)維修需求、優(yōu)化航路、減少機(jī)場(chǎng)擁堵等。

????“像ＭＨ３７０這樣的大型客機(jī)失蹤如此之久，卻沒(méi)有一點(diǎn)痕跡，在民航史上前所未有，我們必須改善飛機(jī)的跟蹤能力。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟說(shuō)。

????作為“人類夢(mèng)想的翅膀”，航空業(yè)一直被認(rèn)為是人類科技水平的象征，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)集成當(dāng)代最新技術(shù)產(chǎn)品。事實(shí)上，由于飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程漫長(zhǎng)，主流商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)形成既定設(shè)計(jì)模式等原因，目前全球主流機(jī)型均為上世紀(jì)八九十年代工藝。而上世紀(jì)９０年代后發(fā)生的全球信息技術(shù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并未充分應(yīng)用于航空業(yè)。迅猛發(fā)展的航電最新技術(shù)，更多局限于軍機(jī)上。

????空中交通運(yùn)輸與信息技術(shù)存在著明顯“代差”，使我們生活中極為普遍的實(shí)時(shí)定位技術(shù)，并未普及于大多數(shù)民航飛機(jī)。這對(duì)我國(guó)航空工業(yè)特別是民機(jī)制造業(yè)也是一個(gè)“彎道超車”機(jī)會(huì)。

????航班全球跟蹤的需求，給我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。我國(guó)從２００６年開(kāi)始建設(shè)“北斗二號(hào)”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。與其他衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)相比，北斗系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是其具有短報(bào)文通信能力。只依賴北斗導(dǎo)航定位和通信功能，便可實(shí)現(xiàn)“分鐘”級(jí)的定位信息傳輸，大大提高搜索、援救的效率。我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不斷建設(shè)與完善，使我國(guó)可以積極介入全球航班跟蹤的技術(shù)研究與實(shí)施。

????據(jù)報(bào)道，２０１５年伊始，空中客車公司打算在遠(yuǎn)程飛機(jī)上配備可彈射、可漂浮黑匣子，這一計(jì)劃得到了歐洲航空安全局的許可。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張明宇