運營著世界第四大鐵路網(wǎng)的印度鐵路公司今年發(fā)布了招聘廣告,列出了列車司機、調(diào)度員、技術(shù)工人等9萬個職位。廣告一出就吸引了2800萬人報名——報考率高達311比1。為什么印度鐵路工作如此受歡迎呢?這要從它豐厚的薪金說起。
據(jù)印度媒體報道,此輪招聘原本主要針對高中畢業(yè)、接受過相關(guān)技能培訓(xùn)的印度年輕人,但應(yīng)聘者中卻有不少高學(xué)歷者。為何看似普通的一個崗位,竟有如此多人競爭?簡單來說,入職印度鐵路公司相當于端上了“世襲罔替”的鐵飯碗。除基本工資外,印度鐵路員工還可以享受“等級薪酬”“撫養(yǎng)津貼”“旅行津貼”“房租津貼”“醫(yī)療護理”等一系列福利,鐵路公司甚至還為員工提供住宅區(qū)和員工食堂。
就拿招聘崗位中最普通的助理火車司機來說,入職后的基本工資是約2萬盧比/月(1盧比約合0.1元人民幣)。正常的話,6年內(nèi)將升任高級助理火車司機,4至5年將升職為貨運列車司機,再經(jīng)過4至5年將升職為客運列車司機。入職約15年成為客運列車司機后,每個月的基本工資可達到4.5萬盧比,算上其他各種補貼月薪可達到約7.5萬盧比。如果在鐵路公司服務(wù)超過33年,月薪大概就可以達到12萬至13萬盧比。當然,司機的工資和其駕駛里程是直接掛鉤的,如果司機足夠勤奮的話,那么以上數(shù)字還只是保守估算。
此外,由于印度鐵路公司目前還沒有執(zhí)行解雇政策,所以一旦入職鐵路公司,基本不必擔(dān)心被炒魷魚。如果因公傷亡,家屬還可以遞補入職。這部分職工二代甚至自發(fā)成立了一些旨在維護自身利益的工會團體,影響頗大。
豐厚的待遇自然是吸引應(yīng)聘者的原因,但也有分析認為,此輪印度鐵路公司職位報考熱背后折射的是當?shù)鼐蜆I(yè)困境和政府刺激就業(yè)計劃效果不彰。正如在招聘新聞留言板上印度網(wǎng)友所言,“這是印度人口不斷膨脹帶來的考驗……印度每年新增人口相當于澳大利亞的人口……失業(yè)率將隨著人口增加而加速,政府無法解決這個問題”。
此外,盡管印度每年新增1200萬青年勞動力,看似“人口紅利”龐大,但在知識經(jīng)濟的今天,人口紅利并非取決于年齡這個單一因素,而是由年齡和知識共同起決定作用。換句話說,如果目不識丁,注定無法成為高效率的勞動力資源?!居浾?胡博峰】
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