新華社武漢１２月２６日電（記者 廖君）２６日，武漢軌道交通８號(hào)線一期開通運(yùn)營(yíng)。這意味著國(guó)內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道投入使用。

　　作為武漢第三條穿越長(zhǎng)江的地鐵線，８號(hào)線一期全長(zhǎng)１６．７ｋｍ，設(shè)站１２座，是承擔(dān)武漢中心城區(qū)跨長(zhǎng)江客運(yùn)交通的重要通道。８號(hào)線一期的通車與武漢地鐵３號(hào)線、４號(hào)線形成一個(gè)封閉的圓環(huán)。這個(gè)地鐵圓環(huán)總長(zhǎng)約３６公里，途經(jīng)武漢三鎮(zhèn)，是名副其實(shí)的“地鐵二環(huán)線”。

　　穿越長(zhǎng)江，地質(zhì)復(fù)雜，對(duì)施工要求極高。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹說，８號(hào)線過江隧道長(zhǎng)３１８６米，比武漢地鐵２號(hào)線、４號(hào)線的穿江隧道都長(zhǎng)。隧道施工中要穿越１３６５米強(qiáng)透水、上軟下硬的復(fù)合地層。這樣的地層極易給盾構(gòu)掘進(jìn)造成巨大阻力，是當(dāng)前穿越長(zhǎng)江隧道施工遇到的世界級(jí)難題。

　　此次，武漢首次采用外徑達(dá)１２．２米的單洞雙線盾構(gòu)隧道，是國(guó)內(nèi)軌道交通工程中直徑最大的盾構(gòu)隧道。不僅解決區(qū)間風(fēng)井設(shè)置，行車通風(fēng)等問題，而且盾構(gòu)“一次通過”，不需來回驚擾長(zhǎng)江兩次。

　　８號(hào)線一期地鐵的過江隧道也是國(guó)內(nèi)首條采用雙層襯砌的盾構(gòu)交通隧道。即在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層３０厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當(dāng)于貼上了金剛甲。這種工藝運(yùn)用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗６級(jí)震力，使用年限長(zhǎng)達(dá)１００年。

　　目前，武漢正在同步推進(jìn)１３條地鐵線路，在建里程達(dá)３００余公里，建設(shè)規(guī)模仍保持在高位，且居全國(guó)前列。

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