圖為航拍合龍的白沙大橋　鐘欣　攝

　　12日，目前世界上跨度最大的“反對稱結(jié)構(gòu)斜拉橋”廣西柳州市白沙大橋主塔在106米高空合龍，該大橋建設(shè)正式進(jìn)入最后階段。

　　素有“橋梁博物館”美譽(yù)之稱的柳州，已建有19座跨柳江大橋，即將建成的第20座白沙大橋被稱為“柳州之門”。該橋由中國中鐵上海工程局有限公司承建，于2015年開建。

　　據(jù)白沙大橋項目經(jīng)理劉明友介紹，該大橋大橋主塔高106米，鋼箱梁頂推跨度65米，主橋為“空間異形扭曲反對稱全漂浮體系”。2017年8月，白沙大橋通過國家知識產(chǎn)權(quán)局成功申請《反對稱結(jié)構(gòu)大跨度鋼箱梁頂推施工工法》，該工法指出該橋是目前世界上同結(jié)構(gòu)類型橋梁中跨度最大的一座。

　　白沙大橋的建設(shè)以科技為先導(dǎo)，在建設(shè)中先后獲得16項國家級授權(quán)專利發(fā)明。在主塔吊裝過程中，該橋開創(chuàng)國內(nèi)復(fù)雜鋼橋建設(shè)信息化施工技術(shù)的先河。白沙大橋主塔采用單箱七室結(jié)構(gòu)矩形截面鋼箱型結(jié)構(gòu)，共由27節(jié)總重量達(dá)4178噸的鋼節(jié)段組成。其中最大節(jié)段重293.4噸，約等于70頭成年非洲象的重量。

　　由于白沙大橋的主塔為空間異形結(jié)構(gòu)，合龍時仿佛將兩根筆直的鋼塔在106米的空中擰成一個“麻花”，施工難度巨大。對此，該橋項目部設(shè)計出能夠同時滿足主塔高度、異形結(jié)構(gòu)、線性、穩(wěn)定性要求，能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化設(shè)計并在現(xiàn)場快速安裝的整體行架，并采用拼裝方式進(jìn)行架設(shè)。

　　據(jù)中鐵上海局“造橋?qū)＜摇碧瓶〗榻B，通過與世界上同類型橋梁施工模式進(jìn)行比對后發(fā)現(xiàn)，在此類型橋梁的建設(shè)中白沙大橋的綜合性造橋技術(shù)和功法在國內(nèi)處于首創(chuàng)地位，在國際上的同類橋梁施工中也屬一流。

　　作為柳州市重點民生工程，白沙大橋預(yù)計今年中下旬建成通車。屆時將成為連接該市柳北區(qū)和河?xùn)|片區(qū)的一條交通要道，對緩解柳州市交通壓力起著重要作用。白沙大橋亦開創(chuàng)國內(nèi)復(fù)雜鋼橋建設(shè)信息化施工技術(shù)的先河，對今后同類橋梁施工具有廣泛的參考應(yīng)用價值。(楊志強(qiáng) 邱銀)

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