新華社北京２月１日電? 題：春運還須向“末梢”發(fā)力

　　新華社記者齊中熙、趙文君

　　一年一度的春運大幕再度開啟。４０天時間，全國將有近３０億人次出行。在歸家途中，我們除了關注高鐵、飛機、大巴這些春運交通的“主干”外，不能忽略了離家“最后一公里”的春運“末梢”。

　　改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有９．１公里。經(jīng)過４０年的發(fā)展，這一數(shù)字擴大了５倍多，達到每百平方公里４８．９２公里?，F(xiàn)在，我國已經(jīng)建成了１３．６萬公里高速公路、２．５萬公里高鐵、上千條空中航線，讓我們回家之路越來越便捷。

　　然而，這些“主干”并不能完全代替運輸服務的“末梢”。近鄉(xiāng)情更怯，近鄉(xiāng)路更難。下了飛機、高鐵，我們或許要穿越鄉(xiāng)村土路，或許要擺渡過河，或許要走崎嶇山路……這最后的一段路途可能并不少于乘坐飛機、高鐵耗費的時間，安全性、舒適性也不能相比。特別是今年春運期間，一些地區(qū)可能會遇到低溫雨雪甚至暴雪天氣，給交通出行帶來不利影響。

　　春運向“末梢”發(fā)力，需要相關部門做好主干交通網(wǎng)與鄉(xiāng)村支線道路的接駁，組織一定的人力和交通工具，做好銜接工作，做到人員隨到隨走，不積壓、不滯留。

　　在春運“末梢”，可能會用到各種交通工具如面包車、摩托車、拖拉機、小渡船……要千方百計保障鄉(xiāng)親們“最后一公里”的交通安全，要做好司乘人員的交通安全警示教育，嚴查超載運輸和其他安全隱患，同時，還要盡可能設立一些臨時服務站點，方便候車和避風御寒。另一方面，要做好雨雪等極端天氣的預案，維護好行車秩序，確保遠途旅行者安全到家。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌