新華社福州3月4日電? 題:鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”
新華社記者沈汝發(fā)
全長(zhǎng)約8169米,寧德特大橋是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中最長(zhǎng)的跨海大橋,從2009年年初通車至今,已歷經(jīng)近10年的風(fēng)雨。
寧德特大橋仍然滿足每小時(shí)200公里的通行條件,具備每小時(shí)250公里的提速條件。這離不開福州工務(wù)段橋梁工們的精心養(yǎng)護(hù)。這些橋梁工被同行稱為“體檢醫(yī)生”。
由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕,中間又無(wú)登橋點(diǎn),橋梁工們檢修設(shè)備全靠走,每天要在平均不足1.6米高而且黑漆漆的箱梁中,彎腰行走10余公里。
“一旦有高鐵飛馳而過(guò),聲音便會(huì)迅速在箱梁內(nèi)傳播、回響,反復(fù)沖擊著耳膜?!惫らL(zhǎng)畢建誼說(shuō)。
由于一年中溫差較大、海風(fēng)腐蝕性強(qiáng),寧德特大橋橋梁有時(shí)會(huì)“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等“疾病”,時(shí)間一長(zhǎng)還會(huì)影響大橋的使用壽命。因此,橋梁工要對(duì)橋梁病害及時(shí)修復(fù),將灌漿材料事先準(zhǔn)備好,由人力背上箱梁后,再現(xiàn)場(chǎng)調(diào)制……
橋梁工還要用小錘敲擊支座上的螺栓,檢查是否松動(dòng),一個(gè)螺栓需要敲擊3至4次,一天至少要敲上5000多錘。借著頭燈的微弱燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲,辨識(shí)墻體是否堅(jiān)固、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過(guò)大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞等,因?yàn)檫@些問(wèn)題會(huì)影響橋梁的伸縮性,也影響列車上乘客的舒適度。
長(zhǎng)期在箱梁中工作,使得橋梁工們的耳朵有點(diǎn)背,背有些彎曲,臉總是黑黢黢的,這些職業(yè)特征,見證著他們?nèi)諒?fù)一日在 “橋肚子”里的堅(jiān)守。
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