“特殊”問(wèn)題中，電池安全最為核心。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高介紹，電池系統(tǒng)安全方面，最需要關(guān)注的是熱安全和電安全。譬如，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素。溫度過(guò)低，電池容量既無(wú)法釋放，也無(wú)法充電，影響正常工作；溫度過(guò)高，則會(huì)引發(fā)自生熱反應(yīng)，輕則內(nèi)部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車(chē)輛自燃等事故。盡管這是由鋰電池特性決定，并不代表鋰電池產(chǎn)品不安全，但電池“熱管理”很重要。

　　在充電機(jī)領(lǐng)域，則存在行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問(wèn)題。“每個(gè)動(dòng)力電池都有核定標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)‘過(guò)充’，且過(guò)充幅度達(dá)150%，就會(huì)引發(fā)電池及車(chē)輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過(guò)充程度不高，長(zhǎng)期小幅過(guò)充也會(huì)影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預(yù)測(cè)的安全隱患?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

　　為此，我國(guó)在2015年底，新修訂了電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在安全性和兼容性方面設(shè)定高門(mén)檻，讓充電行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈重新“洗牌”。

　　在網(wǎng)上，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動(dòng)汽車(chē)在嚴(yán)重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主，被網(wǎng)友稱(chēng)為純電動(dòng)汽車(chē)的“看海模式”。歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)國(guó)內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長(zhǎng)安、上汽、北汽等，都有與國(guó)外一流車(chē)企一致的嚴(yán)格安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此成就了電動(dòng)汽車(chē)的“看海模式”。但在充分肯定新能源乘用車(chē)產(chǎn)品的同時(shí)，還必須關(guān)注新能源客車(chē)市場(chǎng)上，因車(chē)企多、車(chē)型多、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期相對(duì)短等原因，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間。

　　主導(dǎo)：實(shí)力領(lǐng)先贏得“安全”話(huà)語(yǔ)權(quán)

　　該法規(guī)的制定，對(duì)我國(guó)意義非同尋常。這是我國(guó)在參與聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛協(xié)調(diào)論壇工作中，首個(gè)以主要牽頭國(guó)身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)。這標(biāo)志著，中國(guó)已開(kāi)始從汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)著世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“中國(guó)分量”。

　　“我國(guó)能牽頭制定電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)，當(dāng)然反映了我們?cè)诖祟I(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先?！惫缬⒄f(shuō)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

　　技術(shù)水平也有顯著提升，乘用車(chē)主流車(chē)型的續(xù)駛里程與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

　　在充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至去年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，保有量居全球首位，占據(jù)全球市場(chǎng)總量將近半壁江山。

　　與龐大市場(chǎng)體量相匹配的，是我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)世界領(lǐng)先的地位。郭淑英介紹，我國(guó)最初推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮，也是基于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)起步晚，沒(méi)太多“話(huà)語(yǔ)權(quán)”。但電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，則能與其他先進(jìn)技術(shù)國(guó)家站在同一起跑線。截至目前，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長(zhǎng)期、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶(hù)市場(chǎng)的激勵(lì)措施。

　　有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體量雙重“實(shí)力”，獲主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)當(dāng)然不意外。與話(huà)語(yǔ)權(quán)相應(yīng)的重大利好，就是有望為未來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)“出海”掃清法規(guī)障礙，不再受制于政策法規(guī)門(mén)檻?！耙灾熊?chē)為例，我們的新能源客車(chē)現(xiàn)已賣(mài)到新西蘭、巴西和臺(tái)灣、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。但銷(xiāo)量目前還不大。這個(gè)政策法規(guī)出臺(tái)后，我們的車(chē)只要符合這個(gè)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出口就暢通無(wú)阻了。”郭淑英說(shuō)。

　　“汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化必然是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體。但隨著電動(dòng)汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車(chē)信息安全的重要性將會(huì)逐漸顯露。我們也要提前在此方面布局，并積極參與該方面全球標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定?！惫缬⒄f(shuō)。（記者 俞慧友）

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