C919飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師趙峻峰

　　如何實(shí)現(xiàn)C919強(qiáng)度“極限挑戰(zhàn)”

　　【黨旗飄揚(yáng)】

　　在中國商飛浦東祝橋基地見到趙峻峰時，他正和中國大飛機(jī)“強(qiáng)度兄弟團(tuán)”——C919大型客機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的伙伴們在一起。算上這個夏天，70后趙峻峰已在民用飛機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)一線工作了近20年。

　　指著試驗(yàn)廠房里的10001架機(jī)，身為C919飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師的趙峻峰告訴記者，不久前的6月6日，C919大型客機(jī)靜力試驗(yàn)廠房內(nèi)，C919飛機(jī)全尺寸驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目中開展的首項(xiàng)極限載荷試驗(yàn)——增壓艙增壓極限載荷驗(yàn)證試驗(yàn)順利完成，這也是歐洲航空安全局（EASA）關(guān)注的首個結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)。隨著客艙壓力一點(diǎn)點(diǎn)增加，最終加到了120千帕，這相當(dāng)于機(jī)艙外是1個大氣壓，機(jī)艙內(nèi)有2.2個大氣壓，10001架機(jī)順利實(shí)現(xiàn)了又一次“極限挑戰(zhàn)”。

　　而在第一次做這項(xiàng)試驗(yàn)的5月11日，當(dāng)載荷施加到137%限制載荷時，問題不期而至：后服務(wù)門上部密封件脫出形成縫隙過大，增壓艙無法繼續(xù)增壓……趙峻峰他們身上的壓力迅速增加。在不到一個月的時間里，一次次數(shù)據(jù)復(fù)查、試驗(yàn)排故、理論分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比分析，完成多輪故障排查、修改方案，問題最終順利解決。

　　漫漫征途中，這個中國大飛機(jī)的“強(qiáng)度兄弟團(tuán)”對于強(qiáng)度有了自己的哲學(xué)：強(qiáng)度不是一味的強(qiáng)，強(qiáng)而有度、剛?cè)嵯酀?jì)、動靜相宜，才是真正的強(qiáng)。什么是弱？接口之處最薄弱，飛機(jī)如此，人和團(tuán)隊(duì)亦如此。一支團(tuán)結(jié)、擔(dān)當(dāng)、拼搏的團(tuán)隊(duì)，方能百煉成鋼，造就中國大飛機(jī)的“鋼筋鐵骨”。

　　有一種出發(fā)叫“2.5g”

　　時間回溯到一年多前，2017年5月5日，萬眾矚目的上海浦東機(jī)場，C919大型客機(jī)一飛沖天。那一刻，機(jī)場隔離網(wǎng)外的土坡上，在一群大飛機(jī)粉絲和發(fā)燒友中有一群大飛機(jī)“強(qiáng)度人”。趙峻峰也在其中，他是C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)負(fù)責(zé)人。看著C919翱翔藍(lán)天的矯健身姿，趙峻峰覺得那一刻自己好像也長出了翅膀，心隨之馳騁。

　　1999年大學(xué)畢業(yè)，飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)的趙峻峰進(jìn)入當(dāng)時的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（現(xiàn)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院）強(qiáng)度室工作。那時正是研究所最艱難的時期，也是中國民機(jī)事業(yè)最艱難的一段時光。沒有任何飛機(jī)項(xiàng)目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項(xiàng)目養(yǎng)活自己，趙峻峰一組4人只得幫一家企業(yè)編寫計(jì)算機(jī)程序。問他不著急嗎？趙峻峰坦言：“當(dāng)時是有些著急，不過我的老師曾經(jīng)對我說：‘中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，一定會造自己的民用大飛機(jī)’，這句話我一直記在心里，也一直促使我堅(jiān)信我們會有自己的飛機(jī)項(xiàng)目?！敝钡?000年初，我國首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動，趙峻峰和同事們摩拳擦掌，開始了全身心的投入。

　　趙峻峰至今清楚地記得一個日子：2009年12月1日。ARJ21新支線飛機(jī)在進(jìn)行全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗(yàn)過程中，當(dāng)載荷施加到87%載荷時，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞，結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)承載，試驗(yàn)被迫中止。這就意味著，不僅后續(xù)20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)全部無法繼續(xù)開展，而且正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯。這對已經(jīng)面臨巨大進(jìn)度壓力的新支線飛機(jī)項(xiàng)目來說，無異于晴天霹靂，使本已嚴(yán)峻的進(jìn)度雪上加霜。

　　高大硬朗、面色黝黑的ARJ21靜力試驗(yàn)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人趙峻峰當(dāng)時一下子蒙了。“那段時間非常痛苦，每個人背負(fù)的壓力都特別大。”回憶起那段時光，趙峻峰坦言，那是一段刻骨銘心的經(jīng)歷，也是大飛機(jī)“脊梁”艱難長成的必經(jīng)之路。

　　全機(jī)靜力試驗(yàn)，意在驗(yàn)證飛機(jī)在受到均勻或等速從起飛—爬升—巡航—下降—降落全過程中可能遇到的所有外力情況下是否具備安全飛行的強(qiáng)度、剛度。通俗地說，就是檢驗(yàn)飛機(jī)的抗壓能力和承受極限。2.5g載荷試驗(yàn)就是驗(yàn)證飛機(jī)在2.5倍重力情況下的承壓載情況。

　　從此，“2.5g”成了這個以“為中國大飛機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)健脊梁”為使命的年輕強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)最大的痛。然而，也有一種出發(fā)叫“2.5g”。2010年6月28日，經(jīng)過7個月絕地攻堅(jiān)，ARJ21新支線飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)圓滿通過。掌聲、歡呼聲、喜極而泣聲溢滿整個試驗(yàn)現(xiàn)場。

　　“接口哲學(xué)”與“脊梁”的長成

　　“我們到底為什么會犯這樣的錯？”在那之后，大家一直在反思，推動起一場全新的技術(shù)軟件和平臺建設(shè)熱潮。趙峻峰和團(tuán)隊(duì)不斷探入靜力試驗(yàn)貼片和監(jiān)控方式變革的“地下深層”，一個由團(tuán)隊(duì)成員群策群力創(chuàng)建的三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型誕生了……“其實(shí)當(dāng)時ARJ21新支線飛機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)出問題的并不是龍骨梁合段，而是龍骨梁與機(jī)身里面的那部分連接；連接也只是有一塊區(qū)域中的一段連接出了問題?！壁w峻峰說，“最關(guān)鍵、最脆弱的地方往往是界面，是連接處。主體之間的接口最值得關(guān)注、最值得思考。”

　　“接口哲學(xué)”更深層次地淬煉著、凝聚著這個大飛機(jī)強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)，成為中國大飛機(jī)“強(qiáng)度哲學(xué)”的重要組成部分。2016年11月8日，C919大型客機(jī)迎來“出生”以來第一次也是最嚴(yán)酷的一次“展翅”?！凹虞d5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設(shè)備”……“加載至50%。保載3秒”……“加載至85%。保載3秒”……隨著紅色數(shù)據(jù)不斷變化，一條曲線同時在兩側(cè)大屏幕上躍動。伴隨持續(xù)加壓載，機(jī)翼開始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起……終于，當(dāng)荷載達(dá)到試驗(yàn)規(guī)定的100%時，翼尖向上翹起近兩米！最終，C919大型客機(jī)順利通過全機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)，這表明它強(qiáng)健的骨骼與機(jī)體足以支撐它飛上藍(lán)天。

　　那一刻，監(jiān)控室里，幾雙手緊緊相握，目光悄然相匯?！霸阱懺齑箫w機(jī)鋼筋鐵骨的過程中，我們也磨煉出了一支強(qiáng)健、團(tuán)結(jié)、能打硬仗的團(tuán)隊(duì)?！壁w峻峰說，最欣喜的是，大飛機(jī)的事業(yè)在一代代傳承，一大批80后、90后在迅速成長。團(tuán)隊(duì)也由原來的三四十人壯大到220多人，由原來的“沒有型號任務(wù)不得不到處找飯吃”到如今的“型號任務(wù)忙得睡不上覺、吃不上飯”。

　　“從ARJ21首飛、適航取證到交付運(yùn)營，再到C919首飛成功，整支團(tuán)隊(duì)逐漸成熟，也越來越自信?！盋919型號副總設(shè)計(jì)師周良道感慨，中國的民機(jī)事業(yè)，從無到有，步伐越來越扎實(shí)。中國民機(jī)事業(yè)的未來，扛在像趙峻峰這樣的青年人肩上。（記者 顏維琦 曹繼軍）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 卓越