新華網(wǎng)北京7月2日電（王頔）今年是寶成鐵路開通60周年，作為一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，1958年寶成鐵路建成，1975年全線完成電氣化改造，是我國第一條電氣化鐵路。2017年12月6日，“最穿越”的西成高鐵開通，第一條電氣化鋼鐵蜀道和第一條高速鋼鐵蜀道實(shí)現(xiàn)了歷史會(huì)面。

　　“蜀道難，難于上青天”，唐代大詩人李白一語道出了蜀道的艱險(xiǎn)。日新月異，斗轉(zhuǎn)星移，如今的新蜀道不僅不再難于上青天，還帶動(dòng)了沿線省市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并見證著一代又一代鐵路人攻堅(jiān)克難、頑強(qiáng)拼搏，記錄著鐵路人自己的詩和遠(yuǎn)方。

　　絕代芳華 她們駕駛機(jī)車飛越秦嶺

　　“火車跑得快，全靠車頭帶”，說起火車駕駛員這個(gè)職業(yè)，人們下意識(shí)覺得從業(yè)者應(yīng)該男性居多。然而，有這樣一個(gè)群體，她們用自己的細(xì)心、堅(jiān)忍和熱情書寫了一段屬于她們的激情燃燒的歲月。

　　1973年底，我國第一個(gè)電力機(jī)務(wù)段前身——寶雞電力機(jī)車段，決定招收一批電力機(jī)車女司機(jī)。盡管條件苛刻，還是有許多女青年報(bào)了名。經(jīng)過層層篩選，包括22歲的高琨璞在內(nèi)的21名女工有幸成為新中國第一代電力機(jī)車女司機(jī)。

資料圖片：工作時(shí)的高琨璞。

　　幾十年過去了，回憶起第一次登上機(jī)車的經(jīng)歷，高琨璞依然激動(dòng)不已。她說自己當(dāng)時(shí)心里感到非常緊張，但更多的是自豪。透過寬大的前窗玻璃，外面的秦嶺山、渭河水盡收眼底，“我當(dāng)時(shí)心里就想，當(dāng)司機(jī)真好?！?/p>

高琨璞（右二）與昔日的同事們合影。新華網(wǎng) 王頔 攝

　　然而當(dāng)火車女司機(jī)并沒有那么容易。一天夜里，高琨璞、楊紅莉和兩位師傅從鳳州接班回寶雞。凌晨時(shí)分，師傅見她倆面露倦容，就告誡道：“司機(jī)絕不能養(yǎng)成上車打盹睡覺的習(xí)慣，這關(guān)系到一列車人的生命安全，一列車貨物的安全。”可平時(shí)一坐火車就想睡覺的高琨璞，怎么也控制不住自己。為保持清醒，她只好一會(huì)兒坐、一會(huì)兒站，或拿上手電到機(jī)車巡視一圈。

資料圖片：高琨璞經(jīng)過考試，被準(zhǔn)予獨(dú)立駕駛機(jī)車。

　　高琨璞說，想起那段在寶成線上的歲月，依然記憶猶新，難以忘懷。在多年駕車經(jīng)歷中，高琨璞耳聞目睹了許多險(xiǎn)情和事故，也經(jīng)歷過數(shù)次事故救援。寶成鐵路上的女司機(jī)們以此為鑒，苦練駕駛本領(lǐng)，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績，在我國鐵路發(fā)展史上留下了輝煌的一頁。

　　攀巖爬壁 “蜘蛛俠”守護(hù)一方平安

　　“6月的天孩子的臉，說變就變”，6月的秦嶺進(jìn)入了雨季。寶雞工務(wù)段觀音山橋隧養(yǎng)修工區(qū)的職工們又要開始緊張的隱患排查工作。

　　寶雞工務(wù)段觀音山橋隧養(yǎng)修工區(qū)的職工們?cè)谧鲭[患排查前的準(zhǔn)備工作。新華網(wǎng) 王頔 攝

　　記者來到觀音山站時(shí)，正趕上職工們即將開始排查工作。鐮刀，安全帽，安全繩，安全帶，鐵釬，大錘，望遠(yuǎn)鏡等是“蜘蛛俠”們工作的必備裝備。觀音山站管轄內(nèi)的鐵路大多都靠近陡峻的山體，巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加上高溫多雨，每到雨季都面臨著各種自然災(zāi)害的嚴(yán)峻考驗(yàn)，滑坡、泥石流、落石等災(zāi)害都可能發(fā)生。

　　“蜘蛛俠”們穿過雜樹叢爬上陡坡準(zhǔn)備作業(yè)。新華網(wǎng) 王頔攝

　　跟著養(yǎng)護(hù)區(qū)的職工們來到工作地點(diǎn)時(shí)，記者不自覺地倒吸了一口冷氣，眼前一片陡巖峭壁，令人膽戰(zhàn)心驚。然而養(yǎng)護(hù)區(qū)的職工們面對(duì)著這樣的工作環(huán)境，日復(fù)一日地堅(jiān)守著崗位?！斑@么多年來，工區(qū)的伙計(jì)們都很累很辛苦，但是他們從來沒有向我埋怨過，有時(shí)候雨季一連就是幾個(gè)月，伙計(jì)們都爭(zhēng)相留守工區(qū)，隨時(shí)待命！” 工長車建國說。

　　“天車第一哨”精準(zhǔn)指揮“零差錯(cuò)”

　　在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞機(jī)車檢修廠聯(lián)合檢修庫內(nèi)，職工們正緊鑼密鼓地進(jìn)行機(jī)車落車組裝作業(yè)。

　　“吁吁……”一聲聲嘹亮而有節(jié)奏的哨子聲，從一臺(tái)待解體的SS7E型機(jī)車旁傳出，只見一位五十多歲、身著深藍(lán)色工作服的職工，來回穿梭于機(jī)車與檢修臺(tái)位之間，邊吹哨子，邊嫻熟地打著手勢(shì)，并不時(shí)探下身子，順著手中電筒的燈光，仔細(xì)檢查著車體與走行部連接部位。不一會(huì)兒，在哨聲和手勢(shì)的指引下，兩臺(tái)50T天車將80余噸重的機(jī)車車體與走行部精準(zhǔn)組裝到位。

　　他，就是被職工們稱為“天車第一哨”的檢修車間天車指揮郝春有。因其所指揮吊運(yùn)的配件體型龐大，且指揮技術(shù)精湛，連續(xù)多年指揮操作“零差錯(cuò)”而得名。

郝春有在工作中。新華網(wǎng) 王頔 攝

　　一個(gè)哨子、一把手電筒就是郝師傅工作的全部“家當(dāng)”。一臺(tái)二十多米長、重約百噸的機(jī)車，再加上天車司機(jī)、檢修人員共有近二十人，全靠他一人指揮，一旦指揮不好或操縱過位，就會(huì)造成無法估量的后果。

　　指揮天車，不僅需要指揮者熟練掌握不同天車性能、司機(jī)操作水平、所吊配件體積重量以及天車運(yùn)行速度等眾多因素，更需要指揮者與天車司機(jī)、檢修人員之間的默契配合。為了讓天車停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)，平日里一有空，郝師傅便主動(dòng)與天車司機(jī)和檢修人員進(jìn)行交流，讓工友們幫他“挑刺”，直到將每聲哨音吹標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)手勢(shì)比劃到位，大家也在日常交流中有了更多工作上的默契。

　　據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅2017年，郝師傅就累計(jì)指揮1270次抬落車及大部件的安全吊運(yùn)任務(wù)。

　　新舊蜀道，不同車型、不同路線，不同工種，變的是科技的進(jìn)步、出行的便利，不變的是心懷夢(mèng)想的鐵路人對(duì)新時(shí)代鐵路藍(lán)圖執(zhí)著奉獻(xiàn)的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。他們?cè)谄D苦環(huán)境中心懷遠(yuǎn)方，守護(hù)著鐵路人的信仰，譜寫著一曲又一曲動(dòng)人的勞動(dòng)者之歌。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 周庚虎