東海航空一名機長飛行途中3次允許其妻子進(jìn)入駕駛艙 被罰1萬余元停飛六個月

　　飛機駕駛艙除了機組人員誰還能進(jìn)？

　　中國民用航空中南地區(qū)管理局發(fā)布公告，東海航空一名機長飛行途中3次允許其妻子進(jìn)入駕駛艙，且該乘客在后兩個航段并未購票。機長陳某某被行政處罰2000元，機上安保人員孫某某被罰款800元，東海航空被行政警告處罰。1月9日，東海航空官方微博稱，已對此事進(jìn)行嚴(yán)肅處理并給予內(nèi)部通報。機長陳某某除了接受局方處罰外，公司還對其作出“停飛6個月，取消教員資質(zhì)，給予人民幣12000元經(jīng)濟(jì)罰款，同時按票價原價補回后續(xù)航段票款”的處罰。昨日本報報道后，引發(fā)進(jìn)一步熱議，到底什么人可以進(jìn)駕駛艙？

　　揭秘

　　駕駛艙為什么是禁地？

　　在“9·11”恐怖襲擊事件后，為保證飛行安全，基本上全球所有民航飛機駕駛艙門都進(jìn)行了全面加固，不僅艙門是防彈材質(zhì)，也增強了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進(jìn)入的可能性幾乎為零。

　　2002年，空客公司發(fā)布的一段錄像資料顯示，改進(jìn)后駕駛艙門處于鎖閉狀態(tài)時，艙外機組人員在艙門密碼器上按“?！辨I，向艙內(nèi)飛行員發(fā)出“進(jìn)艙”請求，艙內(nèi)會發(fā)出持續(xù)3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開門。

　　如果飛行員處于失能狀態(tài)無法回應(yīng)時，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“?！辨I結(jié)束，發(fā)出“緊急進(jìn)艙”請求。駕駛艙內(nèi)發(fā)出連續(xù)30秒的蜂鳴提示音，操控臺上的“開門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內(nèi)做出回應(yīng)，艙門會自動打開。如果駕駛艙內(nèi)的飛行員拒絕“緊急進(jìn)艙”請求，緊急代碼無法打開艙門，艙門保持鎖閉。

　　駕駛艙門保持緊閉，也不能完全保障安全。2015年，德國之翼空客A320駕駛艙的艙門，可以由艙內(nèi)飛行員鎖死，從而可能導(dǎo)致出門去洗手間的機長被鎖在艙外。副駕駛獨自駕駛飛機自殺撞機發(fā)生空難。

　　之后，全球各航空公司紛紛修改飛機駕駛艙規(guī)則，除了不允許無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙外，又增加了駕駛艙內(nèi)不得少于2人的新規(guī)定。

　　德國之翼空難后，中國民航局立即要求各航空公司在飛行中確保駕駛艙內(nèi)保持兩人或兩人以上。如因故其中一人必須離開，艙內(nèi)必須增加另一名機組成員。

　　平時

　　四類人員被允許進(jìn)入駕駛艙

　　據(jù)民航資源網(wǎng)特約作者、南航四川分公司鄧成竹介紹，在中國所有的航空公司有一部規(guī)章必須要滿足，這就是中國民用航空局發(fā)布的民航規(guī)章CCAR-121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，該規(guī)章的第121.545條“進(jìn)入駕駛艙的人員的限制”的規(guī)定，只有以下幾類人可以進(jìn)入駕駛艙：

　　1.機組成員。這是指飛行期間在飛機上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機組成員和客艙乘務(wù)員。

　　2.正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表。這里所說的局方就是指中國民航局或民航局各地區(qū)管理局。這類人員必須是經(jīng)過民航局或者民航地區(qū)管理局聘任，并且正在執(zhí)行任務(wù)才能進(jìn)。

　　3.得到機長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員。

　　4.經(jīng)機長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員。這里所說的合格證持有人就是指航空公司。

　　例外

　　六類人也可進(jìn)駕駛艙

　　法規(guī)還要求，如果是非機組人員要進(jìn)入駕駛艙，必須在客艙里面有他們的座位才行。假如客艙里乘客都滿了，沒有空余的座位了，還有沒有人可以進(jìn)入駕駛艙呢？

　　鄧成竹解釋說，法規(guī)里考慮到了這種情況，明確以下幾類人可以在客艙里沒有他們座位的情況下進(jìn)入駕駛艙：

　　1.正在對飛行操作進(jìn)行檢查或者觀察的局方監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表。

　　2.局方批準(zhǔn)進(jìn)行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員。

　　3.航空公司雇用的持有執(zhí)照的航空人員：這類人員包括機務(wù)、簽派等。

　　4.其他航空公司雇用的持有執(zhí)照的航空人員，該員需得到運行該飛機的航空公司的批準(zhǔn)。

　　5.運行該飛機的航空公司的雇員，其職責(zé)與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，此人進(jìn)入駕駛艙對于完成其任務(wù)是必需的，并且已得到在運行手冊中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的主管人員的書面批準(zhǔn)。

　　6.該飛機或者其部件的制造廠家技術(shù)代表，其職責(zé)與空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，進(jìn)入駕駛艙對于完成其職責(zé)是必需的，并已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的運行部門負(fù)責(zé)人的書面批準(zhǔn)。

　　除了這六類人員可進(jìn)入飛機駕駛艙，但并不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)。也就是說，機長可以隨時要求你離開駕駛艙。只有一類人員機長不能拒絕他們進(jìn)入駕駛艙的要求：局方指定的監(jiān)察員執(zhí)行監(jiān)察任務(wù)時，向機長出示局方監(jiān)察員證件后，機長應(yīng)當(dāng)允許該監(jiān)察員不受阻礙地進(jìn)入該飛機的駕駛艙。（記者 藺麗爽）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 邱麗芳