1月26日早晨，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司贛州工務(wù)段探傷班班長李澤輝扛著百斤重的儀器，帶班對贛州站場進(jìn)行鐵路鋼軌常規(guī)探傷檢查，給鋼軌做“B超”。為保持各崗位的聯(lián)絡(luò)和安全作業(yè)的需要，作業(yè)人員攜帶天翼對講機、巡線定位手機、GSM手持機全副武裝開始上線檢測。

　　李澤輝在鐵道線上工作25年，巡線總里程達(dá)8.3萬公里，相當(dāng)于繞地球兩圈，軟底膠鞋穿破了150雙。

　　“今天我們主要作業(yè)項目為京九線上下行K1856+263M-K1858+634M常規(guī)鋼軌探傷檢測”，經(jīng)防護(hù)員確認(rèn)京九線上、下行均無來車，4名鋼軌“B超”醫(yī)生迅速將兩臺探傷儀同時架上兩側(cè)鐵軌，調(diào)整好數(shù)據(jù)后，探傷儀不時傳來嘀嘀聲。

　　“行醫(yī)”多年的李澤輝練成“定睛查波”和“聽音辨?zhèn)钡慕^技，通過鋼軌超聲波探傷儀9個通道發(fā)出的4種音色相同、音調(diào)高低各異的聲音，他能準(zhǔn)確辨別出鋼軌頂面擦傷、接縫處裂紋、接頭處螺孔裂紋等故障。

　　鋼軌超聲波探傷儀的9個通道分別對應(yīng)著4種不同的顏色，如果現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)傷損，屏幕上就會顯示與正常波形異樣或偏離正常顯示區(qū)域的波線，這些波形細(xì)小，受到屏幕上不同通道4種顏色的干擾，很容易被漏掉。且鋼軌重傷以及核傷波形往往一閃而過，在儀器屏幕上僅停留半秒，有時眨一下眼睛，就會漏檢一個重要傷損。

　　李澤輝常常瞪大眼睛盯著屏幕，遇到異常波形時，往往一眼就能捕捉到。為了練就“定睛查波”的本領(lǐng)，他一有空就坐到鏡子前苦練“眼功”，對著鏡子一盯就是兩小時，常常練得眼睛酸脹，淚流不止。

　　夏天烈日當(dāng)頭，鋼軌燙手，李澤輝就得戴上手套復(fù)核隱患；冬天寒風(fēng)刺骨，由于得一刻不停地監(jiān)聽儀器發(fā)出的聲音，即使再冷他也不能帶耳罩，有時雙手被凍得失去知覺，連儀器都拿不住。

　　“特別是站在幾十米的高架橋上進(jìn)行鋼軌探傷時，鐵路兩邊無任何遮擋，寒風(fēng)吹過來，即使是穿兩條棉褲都感覺自己被凍透了”。李澤輝指了指自己的耳朵說，每年這個時候耳朵就生凍瘡，雙手也開始皸裂脫皮，一直要到天暖才能痊愈。

　　為了讓超聲波能更好地感應(yīng)到鋼軌，根據(jù)鋼軌探傷工操作規(guī)程規(guī)定，探傷速度不能超過時速3公里，李澤輝和班組同事每天至少要完成8公里的鋼軌常規(guī)檢測。遇到道岔、軌面魚鱗紋、掉塊、側(cè)磨嚴(yán)重等地段還會進(jìn)一步放慢速度仔細(xì)檢查。

　　平日里京九線上往來列車150余趟，上線檢測時為了避讓火車，李澤輝和工友們每天得將百斤重的探傷儀抬上抬下80余次，今年春運增開列車60余趟，抬上抬下的次數(shù)就得額外增加40余次。

　　探傷小車是單邊輪緣車，在平直線路上推行不覺得累，但在坡道上、曲線上推，既要保持小車平衡，又要時刻觀察探傷波形是否發(fā)生變化，腳下若是再踩到堆得高且陡的石砟，石砟一松塌，人就會不自覺地往下滑。多年來，為了保護(hù)探傷車不受損，每次作業(yè)總有人會摔傷。

　　“我們有時還得到鐵路區(qū)間相對偏僻的地段進(jìn)行檢測，鐵路路基一般都較高，一碰到下雨天，路不好走，車又過不去，我們班組7人就得沿著四五十度的大坡，輪流抬著兩臺百余斤的探傷設(shè)備步行近1小時?！崩顫奢x說。

　　2006年4月，因接管新線贛瑞龍鐵路的需要，李澤輝被抽調(diào)到于都至瑞金區(qū)段進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。待他完成工作任務(wù)回家后，才知道自己5歲的兒子已發(fā)燒到40攝氏度。

　　“滴滴滴……”中午11時，李澤輝手執(zhí)的鋼軌探傷儀發(fā)出持續(xù)報警聲。他立即察看異樣波形，并會同工長楊金國一同復(fù)核傷損情況。經(jīng)聯(lián)合會診，兩人判定軌頭裂紋，深度9毫米，重傷。向段調(diào)度匯報檢測情況后，李澤輝要求線路工區(qū)立即對此處重傷鋼軌進(jìn)行加固處理，并利用晚上的“天窗點”及時進(jìn)行更換。

　　在25年的鋼軌探傷生涯中，李澤輝總計發(fā)現(xiàn)各類鋼軌傷損病害1200余處，且從未出過一次漏檢和失誤。

　　“人總是要有點追求，干一行愛一行，要么不做，要做就做到最好?！崩顫奢x告訴記者，馬上迎來春節(jié)，看著一列列火車載著旅客順利通過自己檢測的區(qū)段平安到家，他很欣慰。（陳卓瓊）?

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