新華社武漢2月15日電 題：頂風冒雪，他們打贏了這場大山深處的“春運保衛(wèi)戰(zhàn)”

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者馮國棟 王賢

　　2月10日，大年初六，江城武漢又是一個雨雪天。在海拔800多米的清涼寨，山頂輸電塔結(jié)了一層厚冰。

　　塔上，220千伏孝馮一二回線綿延40多公里，通向繁忙的京廣高鐵，為一輛輛南來北往的春運列車提供動力。

　　然而，在中午12點43分，這條供電線路因電線覆冰加重而意外中斷，導致京廣線動力不足，列車被迫降速運行，相關區(qū)段列車大量晚點。

　　隨后，在鐵路上、在大山里，一場“春運保衛(wèi)戰(zhàn)”悄然打響……

　　在冰天雪地找尋故障點

　　40歲的萬菲是國網(wǎng)武漢供電公司一名運檢班班長。今年春節(jié)，他連續(xù)5天輪崗值班，直到初六才和家人團聚。正當他和家人吃午飯時，他的手機響了。

　　“好的，馬上去現(xiàn)場！”萬菲表情凝重。同事在電話里說，220千伏孝馮二回線于12時43分跳閘，重合不成功，需要立即進行故障巡視。

　　220千伏孝馮二回線位于武漢最北、海拔最高的清涼寨山中，是馮樓牽引站的供電線路，也是保障京廣高鐵順利運行的重要供電線路。

　　自2012年線路投運以來，萬菲和巡線班的同事就堅守在巡線的崗位上。

　　掛了電話，萬菲和同事緊急出發(fā)，前往90公里以外的現(xiàn)場。由于大霧、大風和凍雨，輸電塔上的視頻監(jiān)控裝置短暫失靈，無人機也無法正常起飛，萬菲和同事只能徒步進山查找故障點……

　　萬菲已經(jīng)記不清這是參加工作20年來的第幾次緊急出險了。他所在的運檢班組主要負責巡查武漢市黃陂區(qū)等地的架空輸電線路，線路總長超過650公里。

　　電力巡線沒法“偷懶”。即便有了攝像頭和無人機這樣的高科技，仍需要工人周期性檢查設施的基礎部分以及防雷結(jié)點。線桿之間平均距離300米，每個桿塔都要走到。

　　“人在塔在”，這是萬菲給自己取的微信名，一年365天，一天24小時，他們隨時待命。他們每次巡視都要徒步15-20公里，翻過五六個山頭。如需檢修，還要爬上40多米的鐵塔，有時在塔上一待就是幾個小時。

　　像萬菲這樣的輸電運維人員，武漢有近百人。他們?nèi)找故刈o著武漢電網(wǎng)435條、長4234公里的高壓線路。夏天，他們頭頂烈日，忍受高溫蒸烤，工作服全部被汗水浸濕，要時刻應對蛇和馬蜂；冬天，荒郊野外冷得像冰窟窿，塔上風大沒有遮擋，手腳都會凍僵……

　　時間一分一秒過去，萬菲和同事艱難前行。黑夜降臨，氣溫繼續(xù)下降加大了故障點查找的難度。隨身攜帶照明的手電筒因為溫度過低而“罷工”，萬菲和同事只能依靠手機微弱的光前進。

　　經(jīng)過近7個小時的搜尋，晚上22點15分，他們終于找到故障點——受突發(fā)性冰凍雨雪天氣影響，孝馮二回導線上覆冰嚴重，達到50毫米厚，超過了承受的設計值，因此斷線。

　　萬菲立即將故障方位上報。

　　在搶險一線磕破了安全帽

　　在巡線員找尋故障點時，一支搶險小分隊正在山外集結(jié)。

　　為保春運返程，國網(wǎng)武漢供電公司緊急組織260多人，出動大型挖土機、拖拉機和搶修車輛，深入大山深處搶修。

　　今年51歲的徐軍是搶險隊伍的現(xiàn)場指揮員。從武漢市區(qū)出發(fā)前往搶修現(xiàn)場，得坐2個小時的車，再走1個多小時的山路。

　　到了清涼寨，仿佛走進了冰封世界。高海拔加上連日的低溫，讓這里的降水全變成冰。路上是冰，湖面結(jié)冰，樹枝覆冰，葉子也被冰包裹。

　　由于山高坡陡，交通困難，搶險物資先由挖掘機運至故障點附近后，再由搶修人員靠肩挑背扛徒手運送。

　　搶修人員背負著搶險設備，沿著巡線員踩過的山路緩慢向前。兩旁是懸崖，刺骨的寒風迎面撲來。他們給鞋子上纏上毛巾增大摩擦，但還是不斷摔跤。

　　“差點把鼻梁摔斷，幸好有安全帽?！毙燔娡?、國網(wǎng)武漢市黃陂區(qū)供電公司搶險人員彭杰摔了一跤，爬起來后發(fā)現(xiàn)，安全帽帽檐被磕破了。

　　徐軍走在隊伍最前面，帶領搶險人員一路摸爬滾打來到故障點。

　　這里位于兩個山頭之間，屬峽谷地形。氣流在這里交匯形成大風。時不時有墜冰從頭頂40多米高的導線上掉下來。這種碎冰沖擊力極大，十分危險。

　　按照搶險方案，搶修人員下到山谷，將斷落的導線連接至無人機上，由無人機送至40米高的供電塔頂端，由塔上人員進行連接、加固。

　　線路覆冰嚴重影響了搶修進度。徐軍和同事連續(xù)工作了5個多小時。此時天色已黑，現(xiàn)場起了大霧，無法再繼續(xù)作業(yè)。

　　為了加快進度，搶修人員在深山里待了一宿。那一晚，200多人都沒有睡安穩(wěn)。

　　徐軍說：“最怕聽到導線斷線的聲音。”一旦大風吹過，他們就察看一下周邊的線路，擔心是不是又有線路斷了。

　　次日，峽谷天氣繼續(xù)惡化，風大霧濃，雪花、小雨輪番出現(xiàn)。凌晨5點鐘，天還沒亮，他們就開工了。

　　堅守在高鐵調(diào)電的最前線

　　供電故障發(fā)生后，在鐵路上工作的胡斌也在第一時間接到電話通知。胡斌是中國鐵路武漢局集團公司武漢供電段一名變電指導員。此時，他剛結(jié)束春節(jié)值班，正在老家探望年邁的母親。

　　“上班這么多年，第一次遇到高鐵全所停電的情況?！?胡斌說。一到工班駐地，胡斌立即組織骨干人員，加強對受供電影響的馮樓變電所的值守。

　　為了防止出現(xiàn)連續(xù)覆冰斷線故障，受影響區(qū)段多個所亭參與了越區(qū)調(diào)電演練。他們準備了一套應急預案。

　　“陳福灣分區(qū)所271、272已處于分位”，“陳福灣分區(qū)所2701、2702已處于合位”，胡斌拿著手持機一邊確認開關狀態(tài)，一邊向調(diào)度匯報。17分鐘后通過相鄰所亭開關倒閘操作，修改切換保護定值后越區(qū)供電成功。

　　越區(qū)供電是高鐵非正常運行方式，負荷大，對設備要求更高，胡斌和同事們不敢懈怠，仍要繼續(xù)堅守。

　　今年47歲的他已連續(xù)三天三夜在大山深處為高鐵供電奔波堅守應急了，每天在生活設施簡陋的無人變電所巡視監(jiān)控設備運行狀態(tài)，睡地鋪、吃泡面。

　　胡斌和同事按半小時一趟不間斷添乘車組機頭觀察巡視設備，這些流動的設備就像一個個移動的眼睛，重點監(jiān)控動車組網(wǎng)壓，以及受電弓取流狀況，實時傳遞設備狀態(tài)信息。

　　默默的堅守，終于等來了復電的好消息。

　　13日18時許，國家電網(wǎng)故障處理完畢，馮樓變電所2號進線來電，臨時越區(qū)應急供電解除?！斑@也就意味著高鐵不再需要限速，旅客們可以準點出行?！焙笳f。

　　胡斌說：“高鐵應急機制很完善，無論遭遇哪種突發(fā)狀況，高鐵運行都不會輕易中斷。我們的熱情和信心一直都在，不會中斷?！?/p>