在新的一年，多項(xiàng)國(guó)家重大科技專項(xiàng)也邁入全新階段，中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造將繼續(xù)改變中國(guó)的面貌。在前人未曾到達(dá)的陌生領(lǐng)域，面對(duì)技術(shù)難度與風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，科技工作者們攻堅(jiān)克難無懼挑戰(zhàn)，建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)的征程，翻開了新的篇章。

　　新年伊始，在中國(guó)商飛的總裝車間里，6架組裝中的國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21把生產(chǎn)線擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。但今天，工人們卻面臨著一件麻煩事。他們要對(duì)剛裝好的駕駛艙設(shè)備進(jìn)行改裝。

　　剛裝好的設(shè)備就要拆開，讓負(fù)責(zé)飛機(jī)總裝的韓建賓著了急，改裝一架飛機(jī)要耽誤兩架半飛機(jī)的生產(chǎn)，這樣下去今年交付20架的生產(chǎn)任務(wù)將會(huì)難上加難。而給韓建賓出這道難題的，是在航線上執(zhí)飛ARJ21的飛行員。

　　飛行員希望滅掉這21盞燈，這樣當(dāng)故障提示燈亮起時(shí)，一眼就能找到問題出在哪兒了。像這樣的細(xì)節(jié)建議，ARJ21的研制人員也是第一次聽到。一款飛行員不愛飛的飛機(jī)，是無法在市場(chǎng)上生存的。但要改這樣一個(gè)小問題，飛機(jī)就得動(dòng)大手術(shù)。

　　退一步講，其實(shí)不進(jìn)行這樣改裝，按照原有標(biāo)準(zhǔn)裝好的飛機(jī)也是可以交付用戶的。面對(duì)更快還是更優(yōu)的選擇題，韓建賓和同事們還是選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，接受改裝任務(wù)。

　　讓國(guó)產(chǎn)客機(jī)從技術(shù)成功走向市場(chǎng)成功，這是一代中國(guó)民機(jī)人的使命與擔(dān)當(dāng)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，ARJ21不僅要占據(jù)一席之地，還要為我國(guó)正在研制的大飛機(jī)C919探路。

　　追逐新的夢(mèng)想，不僅要面對(duì)一個(gè)個(gè)國(guó)內(nèi)首次，更要有創(chuàng)造世界首次的勇氣和擔(dān)當(dāng)。剛剛實(shí)現(xiàn)人類首次月球背面軟著陸的中國(guó)航天人，已經(jīng)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了火星。2020年，我國(guó)將發(fā)射首顆火星探測(cè)器。

　　火星距離地球遙遠(yuǎn)，表面環(huán)境復(fù)雜。國(guó)外都是先對(duì)火星進(jìn)行環(huán)繞探測(cè)，再進(jìn)行難度更大的著陸探測(cè)，成功率也只有50%左右。而中國(guó)的火星探測(cè)要一步完成環(huán)繞探測(cè)和著陸探測(cè)。那為什么要采用這樣難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的方案呢？

　　仰望星空的同時(shí)要腳踏實(shí)地！不論是大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，還是即將啟程的火星探測(cè)，中國(guó)的科技工作者以前所未有的創(chuàng)新精神和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)地工作態(tài)度穩(wěn)扎穩(wěn)打，不放過任何一個(gè)微小的瑕疵，不懼怕可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，擔(dān)負(fù)起職責(zé)和使命，一步一個(gè)腳印，必定會(huì)讓中國(guó)建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)的歷史步伐更有力，更堅(jiān)實(shí)。

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責(zé)任編輯： 施歌