虎門大橋昨日恢復(fù)通車

　　懸索橋采取抑振措施保障安全 全天禁止貨車及40座以上客車通行

　　廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息稱，15日9時，虎門大橋恢復(fù)通車?；㈤T大橋距離廣州珠江新城的車程大約一小時。廣州日報全媒體記者昨天現(xiàn)場走訪看到，重新通車后的虎門大橋，路面平整，車流順暢，懸索橋兩側(cè)采取了抑振措施，以保障大橋安全。目前，虎門大橋繼續(xù)實施全天禁止貨車及40座以上客車通行。

虎門大橋昨日通車后橋面交通監(jiān)控截圖。

　　專家組評審認(rèn)為：虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全

　　5月5日下午，虎門大橋懸索橋發(fā)生明顯豎向彎曲振動現(xiàn)象，大橋管理方迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。5月6日上午，交通運(yùn)輸部專家工作組赴虎門大橋現(xiàn)場指導(dǎo)。

　　大橋管理方立即組織設(shè)計、檢測、施工等單位對懸索橋進(jìn)行全面檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風(fēng)研究，并由設(shè)計單位牽頭會同檢測、三所高校、施工等單位對懸索橋振動原因進(jìn)行深入分析，研究論證抑振措施。

　　檢測單位綜合近三年及此次檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)對虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全出具了評估報告，評估表明橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。

　　特邀專家組對提交的懸索橋振動原因分析和抑振措施研究報告進(jìn)行了認(rèn)真評審，認(rèn)為振動原因基本查明：虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結(jié)構(gòu)，沿橋梁邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風(fēng)況條件下，誘發(fā)懸索橋發(fā)生豎向渦激共振；持續(xù)較長時間、較大振幅的渦振導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)阻尼下降，即使水馬拆除，特定風(fēng)況下空載橋梁又會發(fā)生渦振。

　　根據(jù)研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側(cè)護(hù)欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，增設(shè)水箱壓重提高阻尼比。

　　目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩(wěn)，抑振效果良好。5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復(fù)交通評估會上，特邀專家組認(rèn)為，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復(fù)交通前的準(zhǔn)備工作，同意恢復(fù)交通運(yùn)營。

　　大橋管理方：目前采取抑流措施保障公眾安全

　　昨日，廣東虎門大橋有限公司總經(jīng)理助理黃先泉回答記者提問時表示：在確定恢復(fù)交通之前，交通、交警、路政、海事、氣象、應(yīng)急等單位已于5月13日召開專題會，研究制定了恢復(fù)交通前的準(zhǔn)備工作，確定了加強(qiáng)管理和做好應(yīng)急保障的預(yù)案。

　　目前，懸索橋采取了抑流措施，并在橋上增加了高清攝像頭和自動監(jiān)測系統(tǒng)，橋梁上行車是安全的。

　　其他保障虎門大橋安全的措施還有：

　　一是增加廣州和東莞兩地交警、路政、拯救值勤點，目前共有12處，加大巡查巡視密度，提高交警、路政及拯救見警率和處置效率；

　　二是落實輕微事故快處快賠快撤機(jī)制，在大橋兩端設(shè)立快處快賠服務(wù)點，做好應(yīng)急服務(wù)。

　　三是在懸索橋啟用IP廣播系統(tǒng)，規(guī)范廣播系統(tǒng)語音提示用語，提醒引導(dǎo)司機(jī)安全通行。

　　四是啟用雙向交通信號燈，適時控流控速，確保安全。

　　五是加派運(yùn)維人員，保證攝像槍、照明等機(jī)電設(shè)備、交通標(biāo)志標(biāo)牌等設(shè)施處于良好狀態(tài)。

　　六是收費(fèi)站開足車道，按預(yù)案快速進(jìn)行特情處理，確保暢通；配置應(yīng)急藥箱，確?？焖賾?yīng)對突發(fā)狀況。

　　黃先泉提醒說：目前，虎門大橋繼續(xù)實施全天禁止貨車及40座以上客車通行，提請過往車輛文明出行、安全行駛，不要超速，不要在橋面停留。

　　專家觀點

　　大跨度橋梁振動是正常現(xiàn)象但要在可控范圍內(nèi)

　　就此次虎門大橋渦振原因調(diào)查以及大跨度橋梁的安全性如何保障等問題，國際橋梁與工程協(xié)會主席、同濟(jì)大學(xué)教授葛耀君和西南交通大學(xué)教授廖海黎昨日接受了媒體記者的采訪。

　　廖海黎表示：從科學(xué)角度說，大跨度橋梁振動是正?，F(xiàn)象，但一定要在可控范圍內(nèi)，不影響橋梁安全和行車人的感受。在這個前提下，振動是無害的。根據(jù)國內(nèi)外的橋梁觀測，風(fēng)、車等原因都會引起橋梁振動，只要不危及橋梁結(jié)構(gòu)、行車安全、行車感受，橋梁的振動就沒問題，大家不必?fù)?dān)心。

　　接下來將迎來臺風(fēng)多發(fā)的季節(jié)，那么臺風(fēng)是否會影響虎門大橋的安全？廖海黎表示，臺風(fēng)來了，對大跨度懸索橋的危害主要是另一種類型的振動，用行話說叫顫振?；㈤T大橋在二十多年前設(shè)計時，就充分考慮了顫振和渦振，大橋使用壽命100年，設(shè)計時就要考慮避免出現(xiàn)顫振和渦振。近期虎門大橋出現(xiàn)渦振后，大橋研究者建議采取渦振抑制措施，同時也在加緊考察大橋有沒有顫振的危險。

　　葛耀君介紹說：中國已經(jīng)成為世界橋梁大國，虎門大橋是中國第一座大跨度鋼箱梁懸索橋。目前國內(nèi)外大橋因為渦振，導(dǎo)致橋塌等事故的發(fā)生率是零，在風(fēng)速每秒7米以內(nèi)的情況下，渦振維持的振動幅度一般維持在20厘米以內(nèi)，考慮司乘人員的舒適性，我們希望能采取措施，把這個振幅控制在15厘米以內(nèi)。這次虎門大橋振動幅度的安全性標(biāo)準(zhǔn)，我們借鑒了國內(nèi)外很多規(guī)范，現(xiàn)在開通大橋，符合通車的安全性標(biāo)準(zhǔn)，橋梁沒有安全問題，而且舒適性方面也沒有問題。（記者 李妍 通訊員 粵交集宣）

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責(zé)任編輯： 吳詠玲