9月5日,觀眾在服貿(mào)會(huì)5G通信服務(wù)專(zhuān)題展區(qū)參觀一款5G智能汽車(chē)。記者 張晨霖 攝
隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢(shì)的不斷推進(jìn),人們對(duì)于汽車(chē)的需求、購(gòu)買(mǎi)、使用、服務(wù)等方面都發(fā)生了變化,汽車(chē)行業(yè)也正在面臨一次重大的變革。
企業(yè)不再是以單純的造車(chē)、賣(mài)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利,單打獨(dú)斗的時(shí)代也已經(jīng)成為過(guò)去,產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了共生、共享的生態(tài)圈時(shí)代,產(chǎn)品和服務(wù)也都開(kāi)始發(fā)生革命性變化。全方位的模式創(chuàng)新正在給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的動(dòng)力。
企業(yè)由“硬”向“軟”
“由整車(chē)制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”,這是北京汽車(chē)集團(tuán)(下稱(chēng)“北汽集團(tuán)”)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向,同時(shí)也是國(guó)內(nèi)眾多大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)共同的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。
經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了由小到大的發(fā)展階段,中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)。在新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷推動(dòng)下,汽車(chē)產(chǎn)品的需求導(dǎo)向和使用場(chǎng)景在不斷發(fā)生變化,由此也對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式創(chuàng)新提出了挑戰(zhàn)。
行業(yè)形勢(shì)和消費(fèi)者需求都在發(fā)生著變化。以前整車(chē)企業(yè)基本只靠賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利,但隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的變化,傳統(tǒng)的商業(yè)模式難以挖掘新的服務(wù)價(jià)值,也難以繼續(xù)進(jìn)行可持續(xù)的盈利。只有通過(guò)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí),不斷增加客戶(hù)的價(jià)值才能在未來(lái)的發(fā)展中贏得主動(dòng)。例如,一些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)通過(guò)提供與智能汽車(chē)操作系統(tǒng)相關(guān)的空中下載,提升用戶(hù)的體驗(yàn),將靠硬件盈利轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂布榆浖?lái)盈利。
實(shí)際上汽車(chē)企業(yè)很早就已經(jīng)注意到了這一趨勢(shì)。作為國(guó)家大型整車(chē)制造企業(yè),北汽集團(tuán)2014年在行業(yè)中率先開(kāi)啟了向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,以信息服務(wù)業(yè)為突破口,實(shí)現(xiàn)從制造商向“制造+出行”解決方案的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。之后,北汽集團(tuán)又提出打造“集團(tuán)化2.0”的思路,以及“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略和“高、新、特”新時(shí)代發(fā)展系統(tǒng)解決方案等,加快實(shí)現(xiàn)北汽新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展,旗下打造了包括整車(chē)制造、智慧出行、充電設(shè)施、金融服務(wù)等在內(nèi)的創(chuàng)新矩陣,推動(dòng)北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)踐證明了這一選擇的正確性,實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái),北汽集團(tuán)開(kāi)放力度持續(xù)擴(kuò)大,綜合實(shí)力顯著提升。
告別單打獨(dú)斗
汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,取而代之的是建立廣泛的生態(tài)圈,參與企業(yè)在生態(tài)圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)共贏。
在以共享化、服務(wù)化、平臺(tái)化為特征的模式創(chuàng)新作用下,以品質(zhì)化、個(gè)性化、差異化為特征的消費(fèi)升級(jí)牽引下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在以超預(yù)期的速度發(fā)生深刻巨變。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從未像現(xiàn)在這樣距離科技革命和行業(yè)前沿如此之近,亟須從技術(shù)層面加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化傾斜,強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今,不再只是制造行業(yè)單線條的延展,而是涵蓋制造、互聯(lián)網(wǎng)、化工、通訊、材料等多領(lǐng)域多維度的進(jìn)化。傳統(tǒng)制造企業(yè)在平臺(tái)開(kāi)發(fā)、整車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在普通用戶(hù)需求、提供精準(zhǔn)服務(wù)方面的基因,化工、通訊、材料等企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、輕量化方面的優(yōu)勢(shì),將共同決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的未來(lái)。傳統(tǒng)企業(yè)的單打獨(dú)斗將成為歷史,最高程度的開(kāi)放合作、最深層次的跨界融合正在快速形成。
眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,如今汽車(chē)行業(yè)面臨著十分廣闊的空間。一方面,傳統(tǒng)車(chē)企在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造全新藍(lán)海,正在積極拓展原有的以產(chǎn)品為核心的模式,深度布局,加快向出行服務(wù)提供商的延展和轉(zhuǎn)變。另一方面,具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車(chē)新勢(shì)力,擁有大交通思維的移動(dòng)出行公司等,正在通過(guò)建立充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出行平臺(tái)等方式,積極地推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的蓬勃發(fā)展。要圍繞資源共享,加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)放合作,構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的格局。
近年來(lái),汽車(chē)行業(yè)這一融合的趨勢(shì)不斷加速。2018年初,北汽集團(tuán)牽頭建設(shè)了首個(gè)國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心,并加速推進(jìn)與比亞迪、長(zhǎng)城、華晨等企業(yè)在新能源化方向的技術(shù)共享項(xiàng)目合作。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)邊界不斷拓寬,充換電服務(wù)、移動(dòng)出行平臺(tái)等模式不斷涌現(xiàn)的同時(shí),企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也從單一制造為主,向全價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)演變,在技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面創(chuàng)新,構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài),提供全價(jià)值鏈的服務(wù)。
今年以來(lái),這一趨勢(shì)更加明顯,融合范圍更加擴(kuò)大。包括大眾、豐田、戴姆勒等跨國(guó)巨頭紛紛與中國(guó)的車(chē)用電池企業(yè)合作,或是入股或是成立合資公司,并且與這些企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)等方面都進(jìn)行了深入合作。
另外,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與造車(chē)新勢(shì)力之間、整車(chē)企業(yè)與智能出行企業(yè)之間、新能源汽車(chē)企業(yè)與能源企業(yè)之間等的跨界合作更是層出不窮。通過(guò)不斷的模式創(chuàng)新,汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈不斷擴(kuò)大,逐步形成一種全新的市場(chǎng)發(fā)展格局。
政策推進(jìn)模式創(chuàng)新
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在發(fā)生變革,逐步由動(dòng)力系統(tǒng)向整車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新拓展,由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向跨界融合、集群創(chuàng)新跨越,由單一產(chǎn)品銷(xiāo)售向綜合出行模式創(chuàng)新演進(jìn),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系必須積極作為。
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華日前表示,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要加快基礎(chǔ)升級(jí),不斷優(yōu)化市場(chǎng)供給,推進(jìn)充換電、電池租賃等車(chē)電分離等創(chuàng)新方式的普及。
工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)陳克龍也表示,未來(lái)將推動(dòng)發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,推動(dòng)實(shí)施公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃,推動(dòng)車(chē)電分離等商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí),啟動(dòng)“十四五”標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),加快車(chē)載信息交互,車(chē)路協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定,探索新商業(yè)模式。
交通部也表示,未來(lái)城市交通要不斷構(gòu)建多樣化、個(gè)性化的出行服務(wù)體系,積極打造出行新業(yè)態(tài)發(fā)展的制度環(huán)境,為新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式營(yíng)造健康可持續(xù)發(fā)展的氛圍。
隨著政策層面力度的不斷加大,各汽車(chē)企業(yè)也進(jìn)一步加大了在模式創(chuàng)新和生態(tài)圈建設(shè)方面的力度。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)表示,汽車(chē)企業(yè)關(guān)系從競(jìng)爭(zhēng)走向合作共贏逐漸成為主流。當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作、上下游之間的合作和跨境合作已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì),這種合作不僅體現(xiàn)在研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)領(lǐng)域,也體現(xiàn)在資本聯(lián)合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面,具有多領(lǐng)域、深層次、多方位特點(diǎn)。
竺延風(fēng)稱(chēng),汽車(chē)企業(yè)應(yīng)順勢(shì)而為,推動(dòng)平衡發(fā)展。針對(duì)消費(fèi)者行為變化,要運(yùn)用信息化手段增強(qiáng)與客戶(hù)的互動(dòng),同時(shí)在產(chǎn)品和技術(shù)的投放上,要把握好節(jié)奏,最好要保持領(lǐng)先市場(chǎng)需求趨勢(shì)的半步到一步為宜,與市場(chǎng)消費(fèi)形成動(dòng)態(tài)的平衡環(huán)境。此外,還應(yīng)推動(dòng)零部件與整車(chē)、企業(yè)供合關(guān)系、政策供給與市場(chǎng)等多方面的平衡。
長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉也表示,汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)移,軟件能力將是未來(lái)自動(dòng)化的基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力的核心。未來(lái)的汽車(chē)將是移動(dòng)的多功能空間,大型智能移動(dòng)終端,數(shù)據(jù)采集、能源、儲(chǔ)能單元,用戶(hù)、技術(shù)、產(chǎn)品的變化為商業(yè)化模式的全面轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大的推動(dòng)力。(記者 李志勇)
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