新華社昆明9月17日電 題:兩千年“國道”之變
新華社記者王長山、彭韻佳、林碧鋒
67歲的云南鹽津縣銀廠村村民邵光前坐半小時摩托,來到豆沙關(guān)前的山腳下,沿著五尺道往上走。踏著斑駁的青石,有時還會踩進(jìn)深深的馬蹄印窩。
在向上走的過程中,視野開闊起來,五尺道、關(guān)河水道、內(nèi)昆鐵路、G247公路和渝昆高速,在眼前的陡峭崖壁間并行排列。每到這一刻,邵光前就產(chǎn)生一種見證歷史的感覺。
從始建于秦朝的五尺道算起,這5條不同時期的交通線路,并行在豆沙鎮(zhèn)豆沙關(guān)前,成為獨(dú)特的“交通博物館”,見證著中國西南大山里的交通巨變。
公元前221年秦始皇統(tǒng)一中國后,在云南設(shè)置郡縣,并開拓從四川宜賓至云南曲靖附近的道路,因路寬僅五尺,故稱“五尺道”。五尺道的開辟溝通了秦首都咸陽經(jīng)四川與云南東部的聯(lián)系。
滔滔江畔,削壁千仞,箐深路險。循著崖壁,崎嶇五尺道蜿蜒起伏。
“歷經(jīng)2000多年風(fēng)雨,五尺道蹄印深深,在此仍保留300多米,現(xiàn)在還是村民到鎮(zhèn)上的一條通道?!倍股虫?zhèn)文化站工作人員侯林說,五道并行既是獨(dú)一無二的交通景致,也是時代發(fā)展變遷的活化石。
在山高水急的西南邊疆,開山筑路十分困難。作為川滇的重要通道,五尺道在修建后一直發(fā)揮著巨大作用。
邵光前從小就聽過“五尺道”的歷史故事,印象里這段路有200多個馬蹄印窩,“以前馬幫都會走這條路?!爆F(xiàn)在,這條路也成為他到古鎮(zhèn)趕集常走的一段路。
在五尺道旁,交通線路不斷出現(xiàn),匯聚在豆沙關(guān),游人至此如入時光隧道。
清朝至20世紀(jì)80年代,關(guān)河水道是豆沙鎮(zhèn)主要的交通線路,現(xiàn)存水運(yùn)故道10.9公里。林家渡是水運(yùn)興盛時的渡口,在公路運(yùn)輸興起前,承擔(dān)上下游大宗商品的運(yùn)輸任務(wù)。
內(nèi)昆鐵路在豆沙鎮(zhèn)境內(nèi)全長10.5公里,并設(shè)有一座車站——豆沙關(guān)站。內(nèi)昆鐵路的建成通車對加強(qiáng)川滇聯(lián)系,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展都起到極大促進(jìn)作用。
G247公路在豆沙鎮(zhèn)境內(nèi)全長12公里。它的修建,再次將西南邊疆小鎮(zhèn)豆沙關(guān)納入中國交通發(fā)展的宏圖中。
渝昆高速豆沙段貫穿豆沙鎮(zhèn)全境,共16.8公里,是豆沙鎮(zhèn)乃至鹽津縣重要的出入境通道,承擔(dān)大部分長途客貨運(yùn)輸任務(wù)……
分管交通的鹽津縣副縣長鄧駒對這里的交通變遷如數(shù)家珍,更讓他高興的是現(xiàn)在鹽津交通的規(guī)劃和成就。
“目前,鹽津縣公路里程已達(dá)5600多公里?!编囻x介紹,自脫貧攻堅(jiān)開展以來,鹽津縣累計(jì)實(shí)施通鄉(xiāng)油路及重要縣鄉(xiāng)道3條62.9公里,行政村通道路71條908公里,村組道路623公里、窄路基路面加寬134公里。
同時,新建關(guān)河跨河大橋12座,改造完成大中小危橋及新建橋梁共計(jì)34座,覆蓋10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、94個行政村,使關(guān)河兩岸及全縣百姓結(jié)束了幾代人依靠溜索和渡船過河的歷史。
2016年初,豆沙鎮(zhèn)長勝村林家渡橋建成,結(jié)束了鹽津縣建制村不通車的歷史。2017年,鹽津縣實(shí)現(xiàn)建制村通硬化路率100%的目標(biāo)。
“以前,村子不通公路,到豆沙關(guān)要步行4個小時?!鄙酃馇耙娮C了古道旁鐵路、國道和高速公路在幾十年間陸續(xù)建成,他的孩子坐火車或沿著高速公路坐汽車外出務(wù)工,現(xiàn)在,他也打算去山外的大城市走走。
“路通了,心里也亮堂多了?!鄙酃馇靶χf。
千年風(fēng)雨,五道并行,交通巨變。五尺道上的青石板雖已斑駁不堪,但見證了中國交通在這個小小關(guān)口的飛速發(fā)展。
站在豆沙關(guān)前,侯林說,其實(shí)不只五道在此并行,天空有飛機(jī)航路,身邊有4G信號,堪稱立體化的通道匯聚。
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