交通部表示，“專車”服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)。

        多地遭禁之后，專車業(yè)務(wù)是否會(huì)就此折戟退出市場(chǎng)？打車難問題仍待解決，專車服務(wù)又遭圍剿，消費(fèi)者需求又該如何滿足？專車在多地被叫停之后，仍有許多問題未完待解。

        北京市交通執(zhí)法總隊(duì)表示，私家車借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)軟件預(yù)約租車，提供的是門對(duì)門、按次計(jì)費(fèi)、按里程計(jì)價(jià)的服務(wù)，實(shí)際上就是提供出租車服務(wù)。簡(jiǎn)單來說，專車就是黑車。

        業(yè)界人士表示，打車難遲遲得不到解決，出租車司機(jī)掙不到錢，當(dāng)務(wù)之急是破除出租車行業(yè)壟斷，盤活存量資源，為民眾提供多樣化的打車服務(wù)。

        雖然大部分消費(fèi)者并不介意“專車”是否為“私家車”或“黑車”，但從去年底開始，全國(guó)多地開始實(shí)施打擊“專車”服務(wù)的專項(xiàng)行動(dòng)。

        自從被宣判為“黑車”，勞務(wù)公司里“駕駛員”又少了一批，“很多人都不愿意干了，收入少不說，還成了不見光的‘黑戶’。”

        近日，各地“的哥”紛紛罷工，主要是對(duì)近來“專車”擠壓出租市場(chǎng)，取消1元燃油附加費(fèi)以及高炒車標(biāo)等問題表示不滿。事實(shí)上，引發(fā)“的哥”不滿，真正搶了他們生意的并不是“專車”。

        移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對(duì)于滿足市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動(dòng)市場(chǎng)資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。